記得我們曾經聊過飛機應該有的ARROW文件嗎？
A） Airworthiness Certificate適航證
R） Registration Certificate登記證
R） Required placards必要標示牌
O） Owner's manual or operating limitations手冊或操作限制
W） Weight and balance data重量與平衡資料
其中有一項是需要一點點數學的，那就是W&B data sheet重量與平衡資料表。
W&B可以影響飛機的重心位置，也進一步的影響了飛機的操控穩定性。
我們先來聊聊重量Weight的部分，下一次再來聊平衡與重心的關係，OK！
我們需要關心的重量分別有…
MTOW：Max Takeoff （T/O） Weight最大起飛重量
MLDW：Max Landing （L/D） Weight最大降落重量
MZFW：Max Zero Fuel Weight最大零油重量
DOW：Dry Operating Weight不含油空機重量
OW：Operating Weight含油空機重量
TOF：T/O Fuel起飛油重
TIF：Trip Fuel航程耗油重量
Payload：酬載
MTOW ＝ Payload ＋ TOF ＋ DOW
最大起飛重量 ＝ 酬載 ＋ 起飛油重 ＋ 不含油空機重量
MLDW ＝ TOW － TIF
最大降落重量 ＝ 起飛重量 － 航程耗油重量
MZFW ＝ TOW － TOF
最大零油重量 ＝ 起飛重量 － 起飛油重
MZFW ＝ Payload ＋ DOW
最大零油重量 ＝ 酬載 ＋ 不含油空機重量
OW ＝ DOW ＋ TOF
含油空機重量 ＝ 不含油空機重量 ＋ 起飛油重
數學講完了，我們來說一下含意，
所以，我們必須了解，飛機起飛前之酬載必須同時顧及最大起飛重量（MTOW）、最大落地重量（MLDW）、及最大零油重量（MZFW），缺一不可。
【最大起飛重量】是如果超載了，飛機有可能會飛不起來，所以有的航班就會在酬載與油量上取捨，飛近一點的，就可以多載一點貨。
【最大落地重量】是如果超載了，飛機就算飛到目的地了，落地時可能會超出機體結構可承受的重量，造成飛機受損。因此，如果提前轉降，會在空中卸油，就是為了滿足最大落地重量的限制。
【最大零油重量】是如果超載了，飛機的結構可能在還沒開始滑行前就先受損了，畢竟大部分的載油都是在機翼上，機體結構設計總還是有荷重限制的，特別是載台與起落架的承重限制，所以最大零油重量還是必須考慮的。
那我們該如何決定最大的允許酬載重量呢？
是要選擇三者中最輕的為準，還是要以三者中最重的為準呢？
小編說要用三者中最接近飛機相對最大限制重量者為準，這樣取捨最符合效益呀！
小編提供兩道題目給你想一下，你應該就會有感覺囉！
【隨堂考】
A：
已知MZFW=130634, MLDW=145149, MTOW=170000, DOW=89886, TIF=20000,TOF=30000,
此趟飛行允許之最大酬載重量maximum allowed payload為何?
（A）40748 （B）40114 （C）38263 （D）全部皆非
B：
已知MZFW=130634, MLDW=145149, MTOW=170000, DOW=89886, TIF=30000,TOF=40000,
此趟飛行允許之最大酬載重量maximum allowed payload為何?
（A）40748 （B）40114 （C）38263 （D）全部皆非
有興趣知道答案的朋友，請留言呦！
這時候會不會有一個疑問產生，上機的貨物、行李可以秤重與限重，那乘客怎麼辦？
你應該沒有碰過搭機前先秤體重的吧！
那是因為一般民航都會用平均數來算乘客的重量，分男人、女人、小孩、與年紀各自會有個參照表，當你劃位時系統就會算出重量，這也是配重平衡計算的參考數據，如果飛機的重心位置超出限制，就會挪移貨艙行李來平衡，或是上些壓艙貨來配重，也有把托運行李下機的作法，讓行李改搭下一班，別說不可能，小編在美國就碰過，到了目的地，左等右等，行李就是沒來，一問之下，原來行李搭了下一班飛機，原因成謎，同樣那班飛機的好多人跟小編一起在那吹鬍子瞪眼的，也沒轍，哈XD
延伸閱讀：好好飛一趟 SOP不能少
http://apexflight.pixnet.net/blog/post/222121125-%e5%a5%bd%e5%a5%bd%e9%a3%9b%e4%b8%80%e8%b6%9f-sop%e4%b8%8d%e8%83%bd%e5%b0%91
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