安捷飛航訓練中心

大熱天不積冰 Icing？

積冰Icing！?

為什麼會積冰？
大熱天也積冰嗎？

親愛的朋友，你有想過飛行最危險的時刻是何時嗎？

小編真心覺得是起飛與落地的時候！

起飛不是很簡單嗎？！

安捷飛航名人講堂強勢登場
為您邀請航空名家
來自業界必聽的好聲音

遇到認真向上的好學生，教官情不自禁用心傾囊相授。

教官說:『你用心肯學，我就奉陪！』

通往夢想的道路，有寬有窄、有安全有危險、有崎嶇有順遂，飛行圓夢何嘗不是如此？國外飛行學校琳瑯滿目，沿途卻是地雷滿布，當資訊黑幕重重，紛亂難以選擇，一不小心走錯路，夢想頓成夢靨......

️1️⃣️ #航空公司嚴選 🔎
其實您根本不必害怕或茫然！台灣航空公司背負無數民眾的身家性命，必然會將自己的學員送往訓練最紮實的飛行學校。所以，航空公司怎麼挑，您就怎麼選！當一家又一家航空公司把學員送來安捷，您到底還有甚麼好猶豫？#安捷就是最棒的選擇 💯

萬眾矚目的 #星宇航空，今天（8日）首度召開成立說明會，K董暢談星宇航空的成立宗旨與規劃，針對 #機師招募 也做了不少說明！長達近兩小時記者會，小編幫各位摘重點：

# 歡迎自訓飛行員
星宇「廣納良才」，機師招募採「開放態度」，除了外籍機師、招募培訓，也歡迎自訓飛行員。不過，K董強調，自訓學員底子要非常好，畢竟訓練過程是在沒有航空公司的監督之下完成。而且，「CPL（商用駕駛執照）的程度要報（名）進來，勢必要確定在學習當中，你選擇是一個有制度、管理良善的學校，這非常重要！」 #有航空公司品質把關的學校很重要

報名網址：https://goo.gl/forms/gjcyh4G3s87TJXCm1

安捷台南說明會！

安捷飛航訓練中心美國分校正式招生！
這次說明內容將展開新的一頁！
歡迎"有志向"有夢想"有興趣"的朋友們一同參加此次盛會！

http://www.apexflightacademy.com/Contact.aspx

#安捷再添一架飛機!
台灣學飛的人日益增加，為了讓安捷學員有更好的飛機和學飛品質，我們再添一架DA40以供學員訓練使用。此機尾編號為B-88123，規格與所有安捷機隊一致擁有數位電子儀表、GARMIN G1000與先進GPS定位導航系統、使用JET A1 燃油等，與國內許多航空公司所使用的系統類同，以助學員更能與台灣民航機師接軌。

安捷會持續擴充機隊，好讓更多想學飛的學員成為國內優秀的民航機師。

http://www.apexflightacademy.com/

http://www.apexflightacademy.com/Contact.aspx

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你知道第一個用熱氣球環繞世界的人是誰嗎? 這壯舉是甚麼時候完成的呢? 答案是 ~ 瑞士的貝爾特朗皮卡斯搭乘的「布萊特林飛行者3號」，在西元1999年3月21日創下飛行距離最長(40814公尺)，飛行時間最久(477小時47分)，環遊世界一週的紀錄。雖然飛行的歷史已經很悠久，乘坐熱氣球也已經是很常見的活動，但是這項紀錄其實才不過是十幾年前才成功的呢! 我們來看看自由時報對於當天的報導:

甫單獨駕駛熱氣球環繞世界一周的美國冒險家佛塞特台北時間四日凌晨約五時三十分順利降落於澳洲內陸，為這場締造歷史紀錄的壯舉劃下完美句點。他表示這趟飛行是他所從事的最危險的熱氣球任務，「我真的不打算再開著熱氣球做這種長途飛行了」。

　 佛塞特及其「自由精神號」熱氣球降落於澳洲昆士蘭小鎮伯茲維東南方約三百公里處的杜爾罕丘陵。除在空中遭遇強勁亂流外，自由精神號在降落前還出了一點小狀況，當時氣球爐子的一條軟管著火，佛塞特趕緊關上煤氣閥門，火勢因而並未擴大。這是佛塞特第六次嘗試單獨駕駛熱氣球環球飛行，他前五次挑戰均以失敗告終。

　 佛塞特戲謔地說：「現在是美國國慶日，但這些澳洲佬不知怎麼搞的，對這個日子好像沒啥興趣」。他在降落後隨即搭乘私人小飛機前往雪梨召開記者會。

　 佛塞特表示，他整個晚上都憂心如焚，十分擔心降落情況不順。由於他在著陸時未能順利放氣，自由精神號因而在地面上翻騰彈跳達二十分鐘，距離達五公里之遠。儘管佛塞特除嘴唇破皮淌血外毫髮無傷，但他在著陸後仍被迫以爬行方式離開熱氣球。 經過十五天飛行，現年五十八歲的佛塞特於台北時間約二日晚間九時四十分通過其起飛點所在的東經一百一十七度線，航程近三萬一千三百八十公里。由於三日風力過強，地面工作人員建議佛塞特等待四日天候與風力許可後再行著陸，他因而被迫繼續朝澳洲內陸航行。

　 佛塞特雖表示降落過程驚險萬分，但他並未因完成這項驚人壯舉而考慮退休。他的下一場冒險之旅是在七月下旬駕駛滑翔機在距離地面一萬八千公尺的同溫層飛行。

http://edition.cnn.com/2015/01/31/world/transpacific-balloon-flight/

http://www.dogonews.com/2015/2/2/the-two-eagles-has-landed-helium-powered-balloon-complete-historic-trans-pacific-flight

http://old.ltn.com.tw/2002/new/jul/5/today-int3.htm

在山區，當天氣晴朗而日射強烈時，白天風從谷底吹向山頂，就叫做谷風。

谷風是由於山谷的斜坡上接受強烈日射所散發的熱，連帶使附近地區也受熱，空氣變輕沿斜坡上昇，而形成往山頂吹拂的風。谷風日出後不久即開始，白天最強，日落後不久就停止，谷風吹拂的日子，在山腰形成雲的機會較多。

雖然全球的氣候模式與循環影響了地球的平均天氣變化，但是當地區域的風的變化反而對於飛行員來說更為重要，因為當地的變化通常會產生較顯著的天候影響。而一般來說，當地變化的風向通常會跟地形有很大的關係，如靠山，峽谷，靠海等等。我們來看看其中一組常拿來比較對照的風: 海風和陸風。

海風:

因為陸地表面比起水面來說，升溫和降溫的速度比較快，所以在白天的時候，陸地通常比海面的溫度高。陸地的熱空氣上升，往海面高空流去，而海面的冷空氣便往陸地流過去，形成一個小循環。這稱作海風，指的是從低溫的海面吹往陸地的風。風速通常可以來到10到20knots。

地球上任何地方都在吸收太陽的熱量，但是由於地面每個地方受熱的不均勻性，空氣的冷暖程度就不一樣，於是，暖空氣膨脹變輕後上升，冷空氣冷卻變重後下降，這樣冷暖空氣便產生流動，形成了對流。在氣象上，這樣的空氣的上下流動叫做對流，而空氣的水平運動則稱為風。整體的來看，地球上的風是由”科氏力”加上”壓力梯度”而形成。高低壓力差產生風的流動，而地球自轉的科氏力影響了風向。

風可以用風向、風速來表示。風向指從某個方位吹來的風，一般用16個方位或360度來表示。 以360度表示時，由北起按順時針方向量度，這也是航空用的風向指示方式。風速指的是單位時間內空氣的行程，常以米/秒、公里/小時表示，航空則是使用海浬/小時(knot)來表示。

依照地區的不同，風還可以分成海風陸風，山風谷風，地方風焚風，龍捲風和颱風等等。可以參考以下的細部說明瞭解其形成喔!

所謂的科氏力，是命名來自一位法國的科學家。他在1832年以數學的方式描述了這個重要的現象。當地球自轉的時候，會讓本來在地表上直線移動的物體，呈現曲線的前進方向，比較明顯的像是海流，或是飛機等等。由於是地球自轉所造成，所以又叫做”地轉偏向力”。

科氏力的大小，隨緯度而不同，在南北兩極最大，緯度愈低愈小，在赤道上為零。同時，這種偏向力在北半球是行進方向右偏，在南半球是行進方向左偏。

機師每趟起飛前，最重要的判斷依據之一，便是當天的天氣。讀懂天氣圖可以說是成為機師的第一步。讓我們來看看天氣圖上有哪些最基礎常識的專有名詞吧!

Isobar: 等壓線

某一水平面上氣壓相等各點的連線，稱為等壓線isobar。若能製出某一水平面上一系列數值不同的等壓線，根據它們的排列形狀和疏密程度，就可以看出這個水平面上的氣壓的分布狀況。所謂海平面氣壓圖，就是各氣象台站把某一時刻測得的氣壓值，與海平面氣壓值一起比較訂正，然後填在圖上，再把氣壓值相符的點用平滑的曲線連接起來，以表示海平面（高度為零）的氣壓分布，從圖上就能看出氣壓的分布狀況，有的地方氣壓高，有的地方氣壓低。

大氣環流的結構每年都在變化，但基本結構的氣候仍然相當穩定。個別天氣系統像是“隨機”出現的地區性小結構，會影響當地的天氣，但是不會持續超過太長的時間。氣候是這些小系統和大系統的平均結果，所以是會互相影響的。儘管如此，氣候在較長的時間內是穩定的。

大氣環流是空氣的以一個大範圍的方式在運作，也是靠這方法，空氣與較小的海洋環流一起，
通過熱能的影響在地球的表面上分佈。因為熱空氣會上升，冷空氣會下降，這樣的循環讓地球上形成三個主要的cell，也就是對流圈。