安捷飛航訓練中心

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雖然不是主流，但相信大家應該有看過圖中這種類型的飛機，他們叫做canard，俗稱鯰魚機。看起來像不像鯰魚就見仁見智啦…-_-

那麼，為什麼要把機翼這樣設計呢?

介紹完CG forward的缺點，當中有提到CG偏前時，巡航速度會有比較慢的問題。如果要解決巡航效率的問題，把機翼和尾翼倒過來設計，會怎麼樣呢?

Canard的設計就是在這個理念下誕生的，他的stabilizer在前面，主翼在後面比較長，CG偏後方。因為主翼和前方的canard都提供了升力，在空氣力學上來說，是比較有效率的。設計得當的話，他的spin / stall recovery表現其實也不會太差。一般來說，前方的canard的失速角度設計的會比後方的主翼小，這樣一來，當接近stall角度時，前面canard一旦stall，攻角會立刻下降，就能比較快地從stall狀態下改出。

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上次提到，飛機的center of gravity有分成CG forward和CG aft。那這樣的飛機設計各有甚麼優缺點呢?

CG forward重心偏前

Longitudinal的穩定性比較高，控制起來也比較容易，尤其是在stall recovery的時候。

缺點是巡航速度比較低，因為重心偏前，維持穩定時的攻角AOA要比較高才能維持需要的升力，機翼產生的induced drag也就比較高。同時因為AOA高的關係，stall speed也變得比較高。另一個小缺點是，重心偏前，approach的速度會比較快一點，所以flare稍微難抓，降落的landing distance距離也會變長。

Center of gravity，簡稱CG。是指飛機整體重量的中心位置，而所謂的飛機的重心位置，基本上是由設計所決定的。某些飛機的重心比較偏前面機頭的位置，有些則偏比較後面。偏前面的一般會稱作CG forward 的飛機，反之，偏後面則叫做CG aft。

Before take off checklist

在飛機做好engine run-up，準備好起飛之前，還要再做一個起飛前檢查清單。我們來看看這個checklist包含哪些項目吧!
Before take off checklist:
1. emergency briefing …completed 緊急情況簡報完成
2. landing light…on 起降燈開啟
3. fuel pump…on 油箱幫浦開啟
4. parking brake…release 煞車鬆開
5. pitot heat …on/as required 皮托管加熱器視需求開啟
6. runway heading…checked跑道方向確認
7. available power …checked 可用最大動力確認
再做好這些項目後，便可以跟塔台聯絡，要求起飛。例如 ” 豐年tower，Apex 12，ready for departure.”，緊接著等候塔台給予take off clearance。
其實這時候還需要再集中精神一下，因為塔臺給的clearance需要read back，可能起飛後要求的高度或方向不太一樣，或者因為附近飛航狀況需要先hold一下子，因此最好拿出筆來速記一下，以防忘記。