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你是飛行員?!

你未來是飛行員?!

你的未來非是飛行員不可?!

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在航空業,團隊合作是一件非常重要的事,不論是所謂前艙與後艙的協調合作,還是前艙裡共飛機師間的任務分配與協調,還有空中與地面的協同航管,當然也不能忘了我們乘客的滿意度,這些都是缺一不可的環節,大家都是同在一架飛機上的夥伴,任何一個環節的不協調或衝突,都有可能會形成或大或小的隱憂,不過這其實牽涉到另外幾項課題,比如CRM,ATC等等並不是小編這篇想要聊的,未來有機會的,哈哈!

這篇我們把範圍縮小一點,來談一下飛航決策(Aeronautical decision-making, ADM)中的風險管理(Risk Management),剛好也能借用TEAM這個字,來協助我們記憶。

我們在培養一個專業飛行員的過程中,除了要教會他相關的飛航知識,讓他習得必要的飛行技能外,另外也很重要的,就是飛航決策過程的建立。

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拍攝:Gofy

 

最近這陣子,許多安捷的同學順利完訓,拿到商用飛行執照(CPL),我們在這邊先恭喜他們!不過,拿到商用飛行執照,絕大多數的人都要累積飛行時數到250小時才能報考航空公司。而在「累積時數」(Time Building)時,究竟都在做甚麼呢?小編今天就帶大家一探究竟吧!
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來呦!來呦!我們繼續來把六大儀表介紹完

這次我們要聊聊陀螺儀系統儀表(Gyroscopic Flight Instruments):姿態儀(Attitude Indicator, AI)、方位儀(Heading Indicator, HI)、轉彎協調表(Turn Coordinator, TC)。

在我們繼續講下去之前,小編要先跟大家介紹一下陀螺原理(gyroscopic principles)。

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還記得小編之前跟大家介紹的六大儀表是什麼嗎?先複習一下!

動靜壓系統儀表空速表(ASI)高度表(ALT)垂直升降速率表(VSI)

及陀螺儀系統儀表姿態儀(AI)方位儀(HI)轉彎協調表(TC)

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大家有沒有曾經好奇過飛機駕駛艙內,機師的面前,還有頭頂那一堆密密麻麻的儀表與開關到底是幹嘛用的?

其實那些開關主要是用來控制各個與飛行相關的系統,比如點火系統、進氣系統、燃料系統、潤滑油系統、冷卻系統、電氣系統、燈光系統、空調系統等等飛航控制系統與環境控制系統。是不是光聽就累了?不累不累,等你就位了,自然就熟能生巧啦!

那儀表呢?

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小編個人覺得霧,說穿了就是地面上的雲,
沒有機會摸過雲的朋友,可以摸摸濃霧過過乾癮!!!

如果真的覺得不過癮,想要有摸雲的機會,就來參加我們安捷的訓練吧!

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平常,我們會注意氣象預報,下雨機率高時,我們會攜帶雨具,不管是傘具還是雨衣,碰到突如其來的雷陣雨時,我們會知道要找地方先躲個雨。

飛行時,其實也是相同的概念,我們會在行前做好飛行計畫,確認沿途天氣狀況,準備好飛行備份計畫及轉降場等等。但俗話說,「天有不測風雲」,天氣往往說變就變,有時候氣象雷達也不是萬能的,就不小心凸槌了,一大片厚厚的積雲,偶爾還透露著閃光,就出現在你眼前,該怎麼辦!

如果能夠避讓他的話,閃開往往是最佳的選擇,建議的避讓距離是20NM以上,如果是從兩個雷雨系統間穿越,則兩個系統之間距最好是40NM以上,畢竟雷雨會有一些外圍天氣系統也會對飛行形成巨大的飛航風險。

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夏季午后,常因對流旺盛而有午後雷陣雨的現象,

大家有沒有曾經被突來的大雷雨(thunderstorm)嚇到?!

突如其來的雨勢,總讓人猝不及防,

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這次小編來介紹阻力,指的是物體在移動時,與物體運動方向相反的力,也就是阻止物體移動的力。

飛行中的阻力主要可以分為兩類:a) 誘導阻力Induced Drag,b) 寄生阻力Parasite Drag。

誘導阻力可以說是升力的副作用,當產生越大升力,誘導阻力也就越大。

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