安捷飛航訓練中心於2016年1月25日,引進第一架A320全動式模擬機,使安捷成為華航和長榮後,第三家引進模擬機的機構。最特別的是,這是台灣首架不是航空公司所引進的全動式模擬機,不僅是安捷飛航訓練中心再上一層樓,同時開展台灣航空訓練的新頁。

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全動式模擬機(Full Flight Simulator,簡稱FFS)用於航空公司飛行員的訓練,由於模擬機所使用的視覺和動態科技一日千里,全動式模擬機已經取代了真飛機的訓練。今日,航空公司的飛行員,只要在模擬機作完飛行訓練課程,就能拿到機型檢定(Type Rating)

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在飛行前需準備的flight package表格裏頭,天氣的資訊是非常重要的,光是與天氣有關的資訊,就不只一份。其中一個資訊,便是在航空氣象服務網裏頭,所提供的天氣圖資料。如圖:
這份資料裡面,包含左側的天氣圖,顯示許多機場附近重要的天氣概況,比如鋒面,能見度,降雨,雲幕高,影響範圍等等。
右側表格裡,則記錄著該時間有效範圍內,每個高度的風向,風速,和氣溫。這些資訊可以幫助飛行員計算該次航程的navigation log所需要的風修角度等等資訊。

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NOTAM
在飛行前需的裏頭,有一份叫做NOTAM,也就是notice to airman,作用為通知飛行員該空域或機場的臨時規定及運作程序的改變等。
根據定義,發出NOTAM的目的是給飛行員和飛航運作相關單位可以有相同的管道得知資料,並且使用統一格式。

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由於在起飛降落時,飛機會受到風向的重大影響,所以跑道的方向必須要跟該地風向配合。一般來說,興建跑道,需要花長時間的觀察紀錄,確定該地一整年的風向,使跑道順著風向,才不會有太強的側風造成落地的困難。

而跑道上的數字,就是飛機的航向,對正機上的magnetic heading,所以跑道數字,是以磁北,而不是正北計算。

有些繁忙機場跑道,會有平行的兩或三條,所以舉例來說,34跑道若有三條,便會在左邊的跑道頭上印有34L的字樣。同理,右邊的便是34R,而中間的便是34C。念的時候,不念作”thirty four left”,而應當念作”three four left”

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渴望成為機師的電子科技達人們,千萬別錯過本次機會!

在新竹工作的您,是否想要擺脫現況飛向藍天?

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隨著飛航訓練業務的開展,台灣首家飛航訓練機構-安捷飛航訓練中心迎來編號B-88006教練機,本次採裝箱空運至台灣,到台東開箱組裝,是件很有意思的事,這裡就請各位看倌,隨著小編,一起來為「小六」來開箱吧!

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小六是架Diamond DA-40NG,是奧地利Diamond飛機公司所生產的最新一代訓練用飛機,所謂NG是New Generation的意思,和Diamond飛機公司另一型在美國很暢銷的DA-40DS最大的差別,DA-40DS裝置的是汽油發動機,燃油必須使用100低鉛汽油。而DA-40NG則是使用柴油和煤油都可以使用的Austro E-4A發動機,這個就是安捷選用DA-40NG的秘密了。因為在亞洲(包括台灣)的機場裡,很少有供應低鉛汽油,而屬於煤油的噴射機燃油卻是十分普遍。所以未來「小六」不論是飛到什麼機場,都不會有「没油」的窘境。

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飛行優先通行權,一般是指某些情況下有優先飛行權的飛機的飛行規則。

一般來說,速度快的飛行器必須讓速度慢的先行;有動力的飛行器必須讓無動力的先行。依此原則,各種飛行器的空中優先權依次大致為熱氣球、滑翔機、飛船、輕型飛機、一般飛機等

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駕駛飛機為什麼視力要好呢? 當然是因為要看清楚飛機周圍的環境,避免災害的發生。視力的影響,和飛航安全還可以從以下幾個角度來觀察:
1. visual scanning and collision avoidance

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在每趟飛行前,student pilot要先將飛行的flight plan寫好。雖然因為訓練的關係,每趟的flight plan會大同小異,但是如果沒有每項細細檢查完再送出,很有可能會有錯填的資訊,造成誤會以及航務上的困擾。

最常見填錯的資料,不外乎起飛和落地機場,飛行時間,飛行路線,和連絡電話等等。

那麼,總共到底要填哪些資訊呢? 如圖可見:

有飛機ID,申請VFR或IFR,飛機型號及大小歸類,機上設備,起飛機場,起飛時間及日期,空速,路線,落地機場,落地預定時間,第一及第二備用機場。

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逆風,更適合飛翔!
只要有心就有可能會成功,看你願不願意踏出勇敢的第一步
一起來欣賞飛行經驗分享!

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