安捷飛航訓練中心

你是飛行員？！

你未來是飛行員？！

你的未來非是飛行員不可？！

那你有聽說過坊間流傳的23條飛行守則嗎？！

其實小編不是第一次看到這些守則了，初看到時，小編剛學飛，那時覺得很有意思。

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在航空業，團隊合作是一件非常重要的事，不論是所謂前艙與後艙的協調合作，還是前艙裡共飛機師間的任務分配與協調，還有空中與地面的協同航管，當然也不能忘了我們乘客的滿意度，這些都是缺一不可的環節，大家都是同在一架飛機上的夥伴，任何一個環節的不協調或衝突，都有可能會形成或大或小的隱憂，不過這其實牽涉到另外幾項課題，比如CRM，ATC等等並不是小編這篇想要聊的，未來有機會的，哈哈！

這篇我們把範圍縮小一點，來談一下飛航決策(Aeronautical decision-making, ADM)中的風險管理(Risk Management)，剛好也能借用TEAM這個字，來協助我們記憶。

我們在培養一個專業飛行員的過程中，除了要教會他相關的飛航知識，讓他習得必要的飛行技能外，另外也很重要的，就是飛航決策過程的建立。

在這個決策過程中，如何運用手邊的資源，如何思考可以盡量包含所有的因素，是我們所關心的，這其實也是你在面試過程中，面試官拋出的問題中隱含著想要了解的答案，你如何能以安全為優先考量，做出安全的決策。

其實ADM是一門很大的學門，專家學者們都提出過很多的決策模型(decision model)，小編就以風險管理(Risk Management)方法論中較為常見的TEAM來跟大家分享～

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最近這陣子，許多安捷的同學順利完訓，拿到商用飛行執照（CPL），我們在這邊先恭喜他們！不過，拿到商用飛行執照，絕大多數的人都要累積飛行時數到250小時才能報考航空公司。而在「累積時數」（Time Building）時，究竟都在做甚麼呢？小編今天就帶大家一探究竟吧！

今天小編要帶大家來看的是一趟由台東豐年機場飛往台南機場的航班。在起飛之前，飛行員可是有很多事情要準備的，譬如向航管申請飛行計畫、計算載重平衡及油料、確認天氣和NOTAM……等等。

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來呦！來呦！我們繼續來把六大儀表介紹完

這次我們要聊聊陀螺儀系統儀表（Gyroscopic Flight Instruments）：姿態儀（Attitude Indicator, AI）、方位儀（Heading Indicator, HI）、轉彎協調表（Turn Coordinator, TC）。

在我們繼續講下去之前，小編要先跟大家介紹一下陀螺原理（gyroscopic principles）。

陀螺原理（gyroscopic principles）有2項基本特性：定軸性（rigidity in space）與逆動性（precession）。

小編想盡量用比較容易理解的方式來說明，因為其實三言兩語真的不好說明，想要認真一探究竟的同學，歡迎來安捷飛航訓練中心報名上課喲！

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還記得小編之前跟大家介紹的六大儀表是什麼嗎？先複習一下！

有動靜壓系統儀表：空速表（ASI）、高度表（ALT）、垂直升降速率表（VSI）；

以及陀螺儀系統儀表：姿態儀（AI）、方位儀（HI）、轉彎協調表（TC）。

你會發現，他們常常放在一起，而且是放在視線所及最顯眼的地方。

今天我們進一步的來說說動靜壓系統儀表的細節。

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大家有沒有曾經好奇過飛機駕駛艙內，機師的面前，還有頭頂那一堆密密麻麻的儀表與開關到底是幹嘛用的？

其實那些開關主要是用來控制各個與飛行相關的系統，比如點火系統、進氣系統、燃料系統、潤滑油系統、冷卻系統、電氣系統、燈光系統、空調系統等等飛航控制系統與環境控制系統。是不是光聽就累了？不累不累，等你就位了，自然就熟能生巧啦！

那儀表呢？

拜現代科技進步之賜，民航機的儀表系統大多都已經採用數位型整合式儀表，再加上精準的導航系統與降落輔助系統，也都大大降低機師的操控負擔了。

至於訓練階段的訓練機種呢？

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小編個人覺得霧，說穿了就是地面上的雲，
沒有機會摸過雲的朋友，可以摸摸濃霧過過乾癮！！！

如果真的覺得不過癮，想要有摸雲的機會，就來參加我們安捷的訓練吧！
等到你能夠獨當一面了，也獲得儀器飛航檢定資格了，

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平常，我們會注意氣象預報，下雨機率高時，我們會攜帶雨具，不管是傘具還是雨衣，碰到突如其來的雷陣雨時，我們會知道要找地方先躲個雨。

飛行時，其實也是相同的概念，我們會在行前做好飛行計畫，確認沿途天氣狀況，準備好飛行備份計畫及轉降場等等。但俗話說，「天有不測風雲」，天氣往往說變就變，有時候氣象雷達也不是萬能的，就不小心凸槌了，一大片厚厚的積雲，偶爾還透露著閃光，就出現在你眼前，該怎麼辦！

如果能夠避讓他的話，閃開往往是最佳的選擇，建議的避讓距離是20NM以上，如果是從兩個雷雨系統間穿越，則兩個系統之間距最好是40NM以上，畢竟雷雨會有一些外圍天氣系統也會對飛行形成巨大的飛航風險。

如果你避無可避，決心要穿越雷雨系統，那有幾件事一定要提醒你！！！

• 請把你的視線專注在駕駛艙裡面的飛行儀表上，不要東張西望看著外面，也許突如其來的閃電，會閃瞎你的眼睛，讓你一瞬之間什麼都看不見，那就糟糕了。

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夏季午后，常因對流旺盛而有午後雷陣雨的現象，

大家有沒有曾經被突來的大雷雨（thunderstorm）嚇到？！

突如其來的雨勢，總讓人猝不及防，

你想，當你在地面時，頂多就是淋成落湯雞，

如果說，你是在空中碰到雷雨雲，那又是什麼景況，又該如何應變呢？

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這次小編來介紹阻力，指的是物體在移動時，與物體運動方向相反的力，也就是阻止物體移動的力。

飛行中的阻力主要可以分為兩類：a) 誘導阻力Induced Drag，b) 寄生阻力Parasite Drag。

誘導阻力可以說是升力的副作用，當產生越大升力，誘導阻力也就越大。

怎麼說呢？

我們從向量的角度來解釋這件事，小編相信可以比較好理解一點。

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講到速度 ~~~

相信大家都不陌生，速度就是【距離 ÷ 時間】，代表在單位時間內可移動多長的距離。

速度在地上可以很單純的解釋，可是搬到空中之後就變得不單純囉！

在空中的速度，我們稱為空速Airspeed，小編在這跟大家介紹幾個比較常被討論的空速 AS。

但是在解釋空速之前，我們要先來認識一下空速表（Airspeed Indicator， ASI）是如何運作的

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不知道大家有沒有發現， 小編常常提到飛機效能 Aircraft Performance 這個詞，到底它代表什麼？ 效能的好壞，又對飛行有什麼影響呢？

小編必須告訴你，飛機效能 Aircraft Performance，它可是攸關生死的一門學問啊！

我們常常聽到有人形容車子的性能會以 0~100 公里的加速時間來表達，時間越短，性能就越 好，是吧！

但是，飛機並不完全是這麼一回事，的確，加速度對飛機而言，也是一個重要的參數。 可是，飛機的效能除了受限於本身的設計外，還受到外在很多因素的影響，例如酬載重量、 溫度、濕度、大氣壓力、風況、跑道舖面、地面效應等等。

如果，你已經開始學習航空學科了，等翻到 Aircraft Performance 這章節，你一定會看到一堆 圖、一堆表，一堆東西要畫線，看到眼睛都花了，呵呵，也算到你嫑嫑的！

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