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講到速度 ~~~

相信大家都不陌生，速度就是【距離 ÷ 時間】，代表在單位時間內可移動多長的距離。

速度在地上可以很單純的解釋，可是搬到空中之後就變得不單純囉！

在空中的速度，我們稱為空速 Airspeed，小編在這跟大家介紹幾個比較常被討論的空速 AS。

但是在解釋空速之前，我們要先來認識一下空速表（Airspeed Indicator， ASI）是如何運作的

空速表內有一個膜片的裝置，而在機身側面會有個小孔，那是靜壓孔，可以測得靜壓，在機翼下方或是機頭附近（迎風面的地方），會有一根尖管，那是皮托管（Pitot Tube， 又稱空速管、 皮氏管），可以測得總壓（或稱滯壓、衝擊壓力）。

然後，伯努利有跟我們說過【總壓 = 靜壓 + 動壓】，而這個動壓可以推動空速表裡的膜片， 當飛機在飛行時，總壓會大於靜壓，於是動壓使膜片擴展，再藉由一些機械裝置配合指針， 把空速顯示在空速表上給我們看，發現了嗎？

空速其實是壓差的轉換值。

當然現代化的儀表，則是透過電腦計算直接把數值顯示在螢幕上。

因此，

IAS:指示空速（Indicated Airspeed） 就是可以直接在空速表上讀出的數字，不考慮空氣密度及其他的儀表誤差。 飛行上所討論的操作限制空速，航管或法規要求的空速限制，連手冊（POH）上提到的空速， 指的都是 IAS。

CAS:校正空速（Calibrated Airspeed） CAS 是 IAS 的校準值，由於靜壓孔與空速管在某些特定的角度或氣流流向，會測得錯誤的壓 力值，導致 IAS 因為飛機設計而有讀值誤差，所以製造商很貼心的讓你可以在手冊（POH）裡 找到 CAS 與 IAS 的對照表，雖說數值差異不大，但是還是要提供給你參考。

TAS:真空速（True Airspeed） 這是真的，飛機在空氣中通過的真實速度，TAS 是 CAS 隨著密度高度不同所修訂的空速。 我們知道空氣密度會隨著高度增加而減少，所以相較於低空，飛機在高空要飛的快一點，才 可以在空速表有相同的壓差值（動壓），你在空速表上也才會讀到相同的數值，對吧！

TAS 可以透過很多的方式來換算，小編提供一個簡單的 TAS 近似值的計算公式給你參考: TAS = IAS + IAS × （Altitude/1000 ft.） × 2%

好，說到這，小編有個問題想要請問你一下

假設 A 地到 B 地的距離，與 C 地到 D 地的距離是相同的 張三（A→B）與李四（C→D）都開著 Diamond DA-40NG，且皆以 IAS 120 kt. 的均速前進 請問張三與李四抵達目的地的時間會一樣嗎？

答案是不一定。 由於 IAS 空速受到巡航高度、風況（逆風、順風）及酬載（Weight & Balance）等因素的影響， 會有不同的地速（GS， Ground Speed），因此航程所花的時間也就不一定了。

另外，記得我們談過積冰有兩種，分為進氣系統積冰與結構積冰嗎？

而皮氏管與靜壓孔都是位於迎風面的位置， 因此它們也是結構積冰的高風險族群，那該怎麼預防或除冰呢？ 如果真的積冰堵住了，空速表或是其他儀表會受到影響嗎？

想知道嗎？

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