安捷飛航訓練中心

這次小編來介紹阻力，指的是物體在移動時，與物體運動方向相反的力，也就是阻止物體移動的力。

飛行中的阻力主要可以分為兩類：a) 誘導阻力Induced Drag，b) 寄生阻力Parasite Drag。

誘導阻力可以說是升力的副作用，當產生越大升力，誘導阻力也就越大。

怎麼說呢？

我們從向量的角度來解釋這件事，小編相信可以比較好理解一點。

飛機在飛行時，會產生與水平移動方向(relative wind)垂直的升力，還有與水平移動方向(relative wind)平行的誘導阻力，兩者所形成的合力，是一個朝向斜後方的作用力，垂直於實際移動方向(average relative wind)。

所以當飛機處於爬升階段時，需要較多的升力才得以爬升，也就會採用比較大的攻角，這時合力的作用方向會向後方傾斜，誘導阻力則會相應增加。

另外，當空速降低時，為了維持相同的升力，也會增加攻角的角度來補足因為空速降低而損失的升力，此時，誘導阻力亦隨之增加。

附帶一提，誘導阻力與空速變化量的平方成反比，例如：空速由120kt. 降至60kt.，空速少了1/2，相對應的誘導阻力則會增加為4倍。

當然不只這樣，還有翼尖渦流、重量與平衡、流體力學等因素會影響到誘導阻力的大小，不過那有稍稍複雜一點點，這裡就不深入討論囉！

另外一類的阻力是寄生阻力Parasite Drag，可以再細分為3類：

1. 外型阻力（Form Drag）

飛機的外型在迎向氣流時所會產生的阻力，因此越是流線型的設計，越可以降低外型阻力，或稱形狀阻力。

2. 摩擦阻力（Skin Friction）

表面摩擦力則是最難以大幅降低的阻力，畢竟沒有完全光滑精細的表面，放大來看，總是都會有不平滑的表面存在，而這些表面就會在氣流通過時形成湍流，對氣流產生摩擦阻力。

當然我們可以利用清潔、打蠟，拋光等等表面處理的方法，或是減少例如鉚釘、粗糙面等等不規則的表面突出，來儘可能地降低摩擦阻力。

這也包含我們之前提到的積冰或落霜的情形，還記得嗎？

機翼前緣或上方有積冰、雪、或霜時，有可能降低約30%的升力且增加40%的阻力。

3. 干擾阻力（Interference Drag）

這類的阻力會形成在飛機相鄰的部件之間，是因為氣流在通過這些地方的時候產生交會而互相干擾，比如說機翼或尾翼與機身的交會處。

附帶一提，干擾阻力可以說是外型阻力與摩擦阻力的加乘。所以兩者用來降低阻力的方法，都可以在這應用，比如說會加裝整流罩來讓外型更加流線型一點。

最後，由於寄生阻力是速度越快越大，而誘導阻力是速度越慢越大，又以起飛時為最大。

這2類阻力會對飛機在飛行時形成一個總和阻力效用，在某一個特定的空速速度會是最低值，而這一個特定空速就是最有效率的飛行速度，但卻不一定是最有經濟效益的飛行速度，取捨之間，便是智慧所在。