當飛機飛到一半時，突然出現故障警示，該怎麼辦?
以下是一篇安捷同學親身經歷的危機處理過程，讓我們來看看發生了甚麼事…
“ 第三周飛行心得: 危機處理
本周在綠島空域進行訓練時, PFD突然跳出了ECU B Fail的訊息.由於我們飛機的引擎動力輸出都是透過這套電子控制系統運作, 若未進行處理, 的確可能造成引擎失效等更嚴重的後果. 因此在Craig教官的冷靜帶領下, 我們開始進行一連串的危機處理.
(1) 教官身為PIC, 他當天所做的第一個指示就是 "明確的分工".
他指示由我來操控飛機在綠島上空維持4000ft進行盤旋, 告訴我不要多想或擔心, 只要專心把飛機飛好. 而教官本人則開始找出對應的CheckList來確認接下來的procedure.
事後教官告訴我這是最重要的一步. 許多空難的發生就是在剛開始的分工不夠明確, 導致機上正副機師都慌亂地在找procedure而沒有人在操控飛機所導致
(2) 確認了procedure後, 我們開始進行故障排除. Alternate Air Open --> Fuel Pump On --> Circuit Breaker Check --> Voter Switch AUTO, 全部做完後ECU B FAIL的訊息依舊存在, 所以我們也依照Procedure的指示 "Land at nearest suitable airfield", 決定降落最近的綠島機場. "PanPan, PanPan, PanPan, GI Tower, Apex XX, request to full stop at Rwy35 due to engine problem of ECU B FAIL"
(3) 萬幸的是, 在降落的過程中, 並沒有其他更嚴重的訊息出現, 所以我們不算是Emergency Landing. 但教官還是非常冷靜且仔細地告訴我, 一旦降落過程中有更嚴重的狀況出現, 要按照Emergency Landing 的步驟做好斷油斷電, unlatch canopy, 做好保護自己的姿勢, 做好跳機的準備.
(4) 平安降落綠島後, 我們開始執行ECU B FAIL on Ground的故障排除, 這次的排除是有效的. 所以我們開始準備回航的計畫, 做Departure Briefing. 我特別詢問教官是否要Request較高的高度, 以防回航若再出現類似情形 (由於是要從綠島回豐年, 距離較遠, 要用來滑翔的高度要更高) 教官回覆說完全正確, 而且不只如此, 我們還要用盤旋的方式直接在綠島上空就拉高, 而不像一般的Climbing, 已備不時之需.
能夠一切平安且學到寶貴的一次經驗! 我真的很幸運!!”
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}