安捷飛航訓練中心

我們都知道飛機是在天空中飛的，
所以空氣變化對飛行而言，就像海水變化對航海而言，是非常重要的
所以身為飛行員的我們，要怎麼知道今天適不適合飛行呢？
這就要靠航空天氣預報囉！

這邊介紹幾個常見的天氣報告型式：

METAR（Meteorological Terminal Aviation Weather Report）：
屬於機場的例行地面觀測報告，原則上每小時報一次，但是看天氣變化狀況，也是有半小時發布一次的。另外還有一種SPECI METAR是特別（special）天氣報告，這種特別天氣報告則是因應劇烈天氣變化隨時更新的。

METAR天氣報告格式是固定的，報告的資訊包含有：

1. 報告類型（type of reports）、
2. 機場代號（ICAO station identifier）、
3. 報告日期時間（date & time, UTC時間）、
4. 風況（5碼數字一組，超過99節的風則是6碼）、
5. 能見度（我們用m公尺, 美國用statute mile英里, SM）、
6. 跑道可視範圍（視需要出現，Runway Visual Range, RVR）、
7. 天氣現象（雨、霧等）、
8. 雲層分布（sky condition，包含高度及型態，這裡的高度是距地高度AGL）、
9. 溫度（氣溫及露點攝氏溫度，兩個溫度差在5度以內，容易產生雲霧或結露）、
10. 高度表撥定值（我們用hPa百帕, 美國用inHg汞柱高度）、
11. 備註說明（我們常放汞柱高度的高度表撥定值，還可以放很多有的沒的資訊，有興趣的自己專研囉！）

這裡抓了一組預報字碼，簡單拆解說明如下：
RCTP 181400Z 18004KT 130V230 9999 FEW015 BKN060 27/26 Q1004 NOSIG RMK A2967
RCTP：機場代號（Taoyuan International Airport）
181400Z：發布時間UTC。18日，1400，zulu time
18004KT 130V230：風況。風向180度，04節，風向在130度到230度間變化
9999：能見度。10公里以上
FEW015 BKN060：雲層分布。1,500呎有少量雲層，6,000呎有散佈雲層
（雲層分布依遮蔽天空面積區分有FEW 1/8~2/8、SCT 3/8~4/8、BKN 5/8~6/8、OVC 7/8~8/8，BKN及OVC的雲況是不允許VFR目視飛行的呦！）
27/26：溫度。氣溫27度C，露點26度C
Q1004：修正海平面氣壓（QNH），高度表撥定值。1004 hPa
NOSIG：無顯著變化
RMK A2967：備註高度表撥定值為29.67 in-Hg

TAF（terminal aerodrome forecast）：
屬於機場週邊天氣預報，這份報告是預報一段時間間隔內的天氣變化，範圍是以機場為中心，往外週邊5英里為邊界（台灣的距離小編沒查，不好意思），TAF用的字碼原則上跟METAR是一樣的。

TAF預報的資訊包含有：

1. 報告類型（type of reports）、
2. 機場代號（ICAO station identifier）、
3. 報告日期時間（date ＆ time, UTC時間）、
4. 報告有效時間（date ＆ time, UTC時間）、
5. 天氣預報資訊。

小編這裡也抓了一組字碼，簡單拆解說明如下：
RCTP 181100Z 1812/1918 22012KT 9999 FEW015 BKN032 TEMPO 1812/1818 25005KT 5000 SHRA FEW010 BKN022 BKN035 TEMPO 1906/1912 18017G27KT 4000 SHRA FEW010 BKN018 BKN030 TEMPO 1913/1918 FEW010 BKN020 BKN030
RCTP：機場代號。Taoyuan International Airport
181100Z：發布時間UTC。18日，1100，zulu time
1812/1918：有效時間UTC。18日1200至19日1800，zulu time
TEMPO 1812/1818：18日1200至18日1800有暫時性天氣變化，zulu time
5000：能見度。5,000公尺
SHRA：陣雨
18017G27KT：風況。風向180度，17節，陣風27節

還有三種飛航天氣資訊對飛行中之航空器發布：SIGMET（WS）、convective SIGMET（WST）及AIRMET（WA）。

SIGMET（WS）：
顯著危害天氣報告提供非對流系統產生的天氣現象資訊，這類的天氣會對各型飛機的飛航有潛在的危險。（以美國而言）

以台灣而言，SIGMET不分對流系統或是非對流系統天氣現象，有效時間4小時，火山灰及熱帶氣旋之SIGMET可展延至6小時。報告的天氣現象有：
a.    雷暴
b.    熱帶氣旋（颱風）
c.    積雨雲
d.    冰雹
e.    中度或強烈亂流
f.    嚴重積冰
g.    嚴重山岳波
h.    大沙暴或塵暴
i.    火山灰

convective SIGMET（WST）：
對流系統顯著危害天氣報告提供強烈雷暴，強烈亂流，大範圍豪大雨，嚴重積冰和低空風切等的天氣資訊，這類的天氣會對各型飛機的飛航有潛在的危險。（台灣沒有另外發這份報告）

AIRMET（WA）：
低空危害天氣還可以細分為三項報告，台灣有發這份報告，但是小編這段以美國的發布原則來說明。

1. Sierra（S）：報告儀器飛航（IFR）天氣狀況。
2. Tango（T）：報告中度亂流、持續地面強風（30節以上）或是非對流系統的低空風切。
3. Zulu （Z）：報告中度積冰可能，及冰點空層高度。

還有，還有，
Winds and temperature aloft forecasts （FB）：高空風況及溫度預報，針對特定位置的空層預報風向、風速及氣溫狀況。

為什麼知道地面的風況及氣溫，還要知道高空的風況，難道風向會變嗎？

沒錯，地面風況是會因為地形及地面磨擦力等因素而改變的，所以當飛機升空到巡航高度後，地面風況就不再具有參考價值了。

這時候預先知道巡航高度的高空風況及溫度就可以針對飛行效能，飛行時間及飛行油耗等項變數預先做估計，方便你做出較為精準的飛行計畫呦。

在你決定飛或不飛之前，應該要綜合所有的天氣報告，形成一份飛行路徑上的天氣概觀，來判斷這趟飛行安全與否，需不需要額外做些什麼準備（例如除冰裝置或是繞行）。

我們常說一趟好的飛行，不是你飛的多好多棒，是你能夠平安落地，那架飛機也還能再度起飛，是吧！

以上，只是提供一些航空天氣的小情報，如果你有興趣再深入，那可是還有很多很多可以學的。這本書可以讓你啃到不要不要的！

延伸閱讀：
我國民航氣象服務說明
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2016-03-17/html/eAIP/RC-GEN-3.5-zh-TW.html