想要安全的，妥妥的飛一趟越野飛行（cross country, XC），可不能像開車一樣，鑰匙拽了，發動引擎就衝了。我們有一些事情必須要先確認，有一些準備事項要先好好規劃一下喔！
※Documentation文件：
上機個人隨身必備文件有：a）執照，不論是學生執照，還是PPL以上的執照，b）有照片的身分證件，沒駕照的，要帶護照，c）效期內的體檢證
另外飛機應該有的文件，也不能缺，記憶口訣是【ARROW】
Airworthiness Certificate、Registration Certificate、Required placards、Owner’s manual or operating limitations、Weight and balance data等5項文件。
※Inspection飛機定期檢查項目：
飛機有規範幾個重要的定期檢查週期以確定維持適航，而PIC機長必須在執飛前確認這些檢查項目都有被檢查過了，這也有個記憶口訣【AVIATE】：
A – Annual, all ADs （Airworthiness Directives），每12個月執行年檢，且所有的適航指令都有被適當的處理了（其實AD不只在年檢確認，在很多的時機都會看到他的身影）。
V – VOR check，該趟次若為儀器飛航，30日內要有做過VOR的校對檢查。
1 – 100 hour，如果是營業用的飛機，每100小時要有做定期檢查。
A – Altimeter/pitot-static system，每24個月執行高度表/動靜壓系統檢查。（小編私下覺得這是保命的檢查）
T – Transponder，每24個月執行應答機檢查，應答機必須能夠正確的發送資訊，包括識別碼、高度、速度等。
E – ELT （Emergency Locator Transmitter），每12個月執行緊急定位發報器檢查，另外電池一經使用累計超過一小時或是達50%使用效期就要強制更換。
Pre-Flight（Pre-Flight Walk-Around）飛行前巡檢：
這是每趟飛行前必做的檢查，每間學校，每間航空公司，都有針對自己所屬的飛機機型，參考原廠的POH等技術文件，從而制定出一份巡檢的檢查表，包含駕駛艙儀表等部件的檢查，以及機身控制面、動靜壓系統、起落架及可能影響飛安的點實施確認檢查，如果任何項目有瑕疵，希望可以在這個階段發現，並且做必要的處理，如果無法處理就得放棄這個趟次，也不要飛上去之後才發現，那就太晚了。
Weather確認天氣狀況：
這裡指的天氣不是只看起飛與落地機場的天氣，而是要包含沿途的天氣，也不是只看現在天氣，還要考慮你的飛行時間，預定落地時間來看預報天氣，還要考慮整個氣壓系統，鋒面的移動，才不會因為時間的推移，碰上了可預期卻未預期的天氣狀況，而產生了飛安風險。其實在美國是有要求PIC機長應該在飛行前獲得完整的天氣預報資料，不論你是透過電話還是網路等途徑，最好還能發飛行計畫，這樣最少在你出事的時候，還有人知道要出去找你，也知道要到哪裡去找你。
Airport 機場：
這裡指的不只是你要知道目的地機場在哪，還要知道跑道長度、跑道舖面、跑道傾斜度，滑行道資訊，機場標高，機場熱點（hot spot）及機場週邊風險等等資訊，你才能知道落地距離夠不夠，起飛距離夠不夠，也能預期塔台航管會怎麼帶你，心裡有個底，進場離場也才會比較順，不會手忙腳亂，增加飛安風險。
Required Fuel需要多少油：
油量很重要，不像開車，沒油了，停路邊就好，飛機沒油了，就是不可原諒的緊急事件了。所以油量怎麼估非常重要，如果濕租飛機（wet rate），租金就有包含第一桶油，很多人為了省錢，算準準的，反正回來也還夠法規規定的量，就會撐著不加油，可是只要有任何突發狀況，像是機場突然關場，還是天氣突然變差，你必須轉降，或是航管把你帶來帶去，盤來盤去，就很有可能會不夠油，小編的建議是寧願多估個1小時備油，也不要油到用時方恨少，那就太晚了。
Performance效能：
這裡指的是飛機的效能，各型飛機都會有最高可達飛行高度與爬升率等參數的理論值，但是這些理論值都是指剛出廠的新飛機喔！你飛的可能是比你年紀還大的飛機，他的效能可不能同日而語，還有就是飛機效能也會因為氣溫等因素變化而所不同，沒有事先掌握好，就可能會發生起飛或落地距離過長衝出跑道的狀況，也可能是目的機場或地形屏障太高，你飛不上去，或是翻不過去的情形。這些情形發生時，你可能要繞行或是轉降，如果偏偏你的油又剛剛好，那就是冷汗直流的情形了。民航機就沒這個問題嗎？當然有，最明顯的就是載重對效能的影響囉！
Alternative替代方案：
永遠要有B計畫，甚至C計畫，因為你永遠不能預期，這趟飛行是不是真的如你所願的順利，多有一個計畫，不論是備降場或是替代路線等，都會在事件發生時，讓你安心不少。
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