安捷飛航訓練中心

親愛的朋友，你有想過飛行最危險的時刻是何時嗎？

小編真心覺得是起飛與落地的時候！

起飛不是很簡單嗎？！
油門推到底，操縱桿一拉，機頭一抬，不就衝上雲霄了，哪有什麼危險的！！！

降落也很簡單啊！！！
油門一收，飄啊飄，沉了帶一點，沉了再帶一點，輕輕觸地，不就落得好好的！！！

嗯，這都是很理想的情境，但是，眉眉角角可是很多的，讓小編挑個例子來說一說~~~

先說起飛，你也許聽過大型客機有V1、Vr、V2這幾個起飛決斷速度，
V1決定起飛速度(Take-Off Decision Speed)
Vr旋轉速度(Rotation Speed)
V2安全起飛速度(Take-Off Safety Speed)

可是，小編這篇沒打算多談大型客機的速度，我們先談一下小型的就好，小型訓練機比較關心的是Vr，小編的解讀是鼻輪可以離地的速度。

在速度尚未達到Vr之前，飛機在地面效應的作用下是有機會離地的，此刻飛機若持續陡然爬升，當脫離地面效應時(ground effect)，地面效應所提供的額外升力消失了，如果剩下的升力又不夠，那飛機是很有可能會再度墜回地面的。

請問此時該如何處置？

曾經聽過，有人就慌了手腳，自然反應，桿子一拉想再往上衝，可是，飛機反應卻是完全相反，機頭一抬，空速卻陡降，飛機就失速了，悲劇也就發生了。

那該如何是好？

此時，可以採取的作法是把飛機姿態擺平，讓機頭微微落於水平面下，此時空速會增加，等到空速足夠了，飛機會獲得足夠升力，可以留在空中，危機就暫時宣告解除了。
於此同時，你還要注意周遭環境，動線上是不是有障礙物，會不會解決了一個問題，卻迎來了別的問題。

上例只是眾多事例中的一項，跟著【安捷飛航訓練中心】學飛行，專業的飛行教官(CFI)會告訴你最正確的處置！請好好跟著我們的CFI學習學習囉！

再說降落，降落時關心的是速度與高度，兩者的配合至關重要。

當你維持了進場姿態，維持穩定下降率，可是空速稍快，你可能沒注意或是覺得沒關係，一旦進入地面效應影響範圍時，飛機往上飄，或是持續往前飄，卻怎麼都落不下去了。

請問此時該如何處置？

收油門，油門收乾，飛機沒了動力，就自然會落地了。
嗯，對，飛機會落地，會很重的落地，你可能會砸斷起落架，還會震傷你的脊椎骨。

那，推桿，機頭朝下，增加下降率，就可以落得下去了。
嗯，對，這時候螺旋槳有可能會削地，或是鼻輪先觸地，承受不住壓力就折斷了，然後，飛機就甩出去了。

那該如何是好？

重飛！！！
Go Around！！！

不要怕重飛！
當你的進場姿態不對了，錯過了適當的進場位置，還是落地彈跳(海豚跳)了。
不要撐！不要賭！
油門一推，機頭一拉，再來一次，沒什麼了不起。

飛行不是賭博，賭輸了，也許就沒有也許了。