安捷飛航訓練中心

你是飛行員？！

你未來是飛行員？！

你的未來非是飛行員不可？！

在航空業，團隊合作是一件非常重要的事，不論是所謂前艙與後艙的協調合作，還是前艙裡共飛機師間的任務分配與協調，還有空中與地面的協同航管，當然也不能忘了我們乘客的滿意度，這些都是缺一不可的環節，大家都是同在一架飛機上的夥伴，任何一個環節的不協調或衝突，都有可能會形成或大或小的隱憂，不過這其實牽涉到另外幾項課題，比如CRM，ATC等等並不是小編這篇想要聊的，未來有機會的，哈哈！

這篇我們把範圍縮小一點，來談一下飛航決策(Aeronautical decision-making, ADM)中的風險管理(Risk Management)，剛好也能借用TEAM這個字，來協助我們記憶。

我們在培養一個專業飛行員的過程中，除了要教會他相關的飛航知識，讓他習得必要的飛行技能外，另外也很重要的，就是飛航決策過程的建立。

最近這陣子，許多安捷的同學順利完訓，拿到商用飛行執照（CPL），我們在這邊先恭喜他們！不過，拿到商用飛行執照，絕大多數的人都要累積飛行時數到250小時才能報考航空公司。而在「累積時數」（Time Building）時，究竟都在做甚麼呢？小編今天就帶大家一探究竟吧！

來呦！來呦！我們繼續來把六大儀表介紹完

這次我們要聊聊陀螺儀系統儀表（Gyroscopic Flight Instruments）：姿態儀（Attitude Indicator, AI）、方位儀（Heading Indicator, HI）、轉彎協調表（Turn Coordinator, TC）。

在我們繼續講下去之前，小編要先跟大家介紹一下陀螺原理（gyroscopic principles）。

還記得小編之前跟大家介紹的六大儀表是什麼嗎？先複習一下！

有動靜壓系統儀表：空速表（ASI）、高度表（ALT）、垂直升降速率表（VSI）；

以及陀螺儀系統儀表：姿態儀（AI）、方位儀（HI）、轉彎協調表（TC）。

大家有沒有曾經好奇過飛機駕駛艙內，機師的面前，還有頭頂那一堆密密麻麻的儀表與開關到底是幹嘛用的？

其實那些開關主要是用來控制各個與飛行相關的系統，比如點火系統、進氣系統、燃料系統、潤滑油系統、冷卻系統、電氣系統、燈光系統、空調系統等等飛航控制系統與環境控制系統。是不是光聽就累了？不累不累，等你就位了，自然就熟能生巧啦！

那儀表呢？

小編個人覺得霧，說穿了就是地面上的雲，
沒有機會摸過雲的朋友，可以摸摸濃霧過過乾癮！！！

如果真的覺得不過癮，想要有摸雲的機會，就來參加我們安捷的訓練吧！

平常，我們會注意氣象預報，下雨機率高時，我們會攜帶雨具，不管是傘具還是雨衣，碰到突如其來的雷陣雨時，我們會知道要找地方先躲個雨。

飛行時，其實也是相同的概念，我們會在行前做好飛行計畫，確認沿途天氣狀況，準備好飛行備份計畫及轉降場等等。但俗話說，「天有不測風雲」，天氣往往說變就變，有時候氣象雷達也不是萬能的，就不小心凸槌了，一大片厚厚的積雲，偶爾還透露著閃光，就出現在你眼前，該怎麼辦！

如果能夠避讓他的話，閃開往往是最佳的選擇，建議的避讓距離是20NM以上，如果是從兩個雷雨系統間穿越，則兩個系統之間距最好是40NM以上，畢竟雷雨會有一些外圍天氣系統也會對飛行形成巨大的飛航風險。

夏季午后，常因對流旺盛而有午後雷陣雨的現象，

大家有沒有曾經被突來的大雷雨（thunderstorm）嚇到？！

突如其來的雨勢，總讓人猝不及防，

這次小編來介紹阻力，指的是物體在移動時，與物體運動方向相反的力，也就是阻止物體移動的力。

飛行中的阻力主要可以分為兩類：a) 誘導阻力Induced Drag，b) 寄生阻力Parasite Drag。

誘導阻力可以說是升力的副作用，當產生越大升力，誘導阻力也就越大。