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所謂的地面效應是跟誘導阻力的減少有關。通常我們在起飛或是降落的時候，飛機周遭的氣流會被地面所影響，而導致流動的方向有所變化。這樣的結果，會造成wingtip vortex以及upwash, downwash氣流的減少，因為地面效應限制住了往下流動氣流的反彈，就間接造成了誘導阻力的減少。當飛機高度跟翼展一樣時，誘導阻力的減少大約是1~2%。不過當飛機高度只有翼展的四分之一時，誘導阻力則會減少約24%。
在阻力明顯減少的情況下，需要產生升力的最小動力需求也就跟著減少，換言之，處於地面效應中的飛機，在低速時仍然可以保持有比平常好的升力。雖然有升力聽起來是很不錯的事情，但是並非對所有的起飛和降落都是正面的。
比如說，起飛時要試著在起飛後爬離地面效應的高度時，因為誘導阻力會突然增加，power也需要跟著加大才行。否則飛機會很難飛離地面效應影響的高度。降落時，則可能因為地面效應，而在觸地前飄的太遠。這也是為什麼在flare的階段需要提前收乾power的緣故。
那麼今日小常識的問題是:
high wing和low wing的飛機，誰的地面效應比較明顯呢?
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