安捷飛航訓練中心

小編天天閒逛PTT航空版，剛好瞄到版友熱騰騰出爐的「飛行評鑑」（Flight Grading）心得文，也感謝CrazyFrogMan大大答應我們分享~　

感興趣的朋友不妨先拜讀一番，飛行評鑑的主要目的，就是讓熱愛飛行或是有志成為機師的朋友們，可以先透過學科、術科的短期學習，

了解自己目前的程度與狀態，最後的評鑑報告可以作為您自我評估及能力證明的依據喔！

批踢踢實業坊

#升力與阻力的比例
每架飛機會因著重量的不同而對升力需求不同。當阻力越小時，越能降低耗油量、提升爬升率、和增加滑翔的距離。

http://www.apexflightacademy.com/Contact.aspx

#lift #drag #ratio

#推力與重量的比例
會影響該架飛機的航程與酬載，是航空公司於機隊規劃的參考依據之一。

推重比越大，航機運用的空間越大。

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#爬升的力
飛機在平衡的爬升姿態，所有力的表現是均衡的。

飛行的四種力
升力是向上的力，維持飛機在空中飛行。
重力是飛機本身的重量加上承載的內容物。
推力是透過引擎將空氣向後推所產生的作用力。
阻力是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。

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標準儀器離場(SID)
儀器訓練科目當中包含了標準儀器離場，簡稱SID(Standard Instrument Departure)。飛機起飛後，塔臺透過SID航圖給予飛行員指示航線或飛往其它附近的機場。有些SID航圖錯綜複雜，因此飛行員在發動引擎前一定要熟悉該機場的SID、每一個符號、數字等，方可避免造成飛安問題。

Photo credit: Jeppesen Charts

#SID #Charts #RCTP #TPE #IFR

根據維基百科的定義，露點的意思是:

露點或露點溫度是在固定氣壓之下，空氣中所含的氣態水達到飽和而凝結成液態水所需要降至的溫度。在這溫度時，凝結的水飄浮在空中稱為霧、而沾在固體表面上時則稱為露，因而得名「露點」。

當露點降到冰點以下時，此時從空氣中析出的水氣並不會結成液態水，而是直接凝固成固態的冰，微細的冰粒沾在其他物體的表面上型成霜，這時的露點亦會被稱為霜點（Frost Point）。

露點與另一個常用濕度指標相對濕度有所關聯。相對濕度越高，露點會越接近氣溫；當相對濕度達到100%時，露點與氣溫相等。當露點不變時，相對濕度與氣溫成反比。

大家都知道，水在大氣中有三種呈現出來的型態，solid固體，liquid液體，gas氣體。在一定的溫度範圍內，三態能夠互相轉換，這幾種型態，個別稱作evaporation蒸發，condensation凝結，sublimation昇華，deposition沉積，melting融化，freezing結冰。

Evaporation: 當水從液態轉變為蒸氣，叫做蒸發。這個過程中，水會從附近吸收熱能，比如說，當運動時，身體會讓體內的水經由化為汗水蒸氣來排出體內的熱氣，帶走身體的熱能，這樣你會感到涼快一些。

Condensation: 這是蒸發的相反。當水由蒸氣變為液態水時，叫做凝結。當水蒸氣轉換為液態水的過程中，會釋放出熱能，也稱作latent heat of condensation。這在雲的形成原理和降雨的過程中相當重要。

Sublimation: 當冰塊直接跳過液態的階段，變成蒸氣的過程，就叫做昇華。

當空氣到達他的saturate point時，凝結現在就會把不可見的水氣凝結成可見的狀態。大部分情況下，這可見的水氣會形成雲或是霧。雲是由非常小的水滴所組成，在溫度低的情況下，雲裡也可以都是冰的結晶所組成。這些水滴，在雲中依附在非常小的微粒物質上，這些微粒物質也稱作condensation nuclei，可以是灰塵，海水鹽分蒸發物，或是排放廢氣的物質所構成。當雲非常靠近地表時，一般被稱作霧。

我們可以藉由溫度和露點的關係，來預測雲或霧的形成高度。而雲又可以依照高度，分成四大類，low clouds低空雲系，middle clouds中間雲系，high clouds高空雲系，以及clouds with vertical development垂直發展雲系。

雲有各種拉丁字根形成的名字，基本上薄片狀的雲，都叫做stratus。堆積起來的厚片雲，都叫做cumulus。纖細，捲曲或束狀的雲，都叫做cirrus。而如果有nimbus的字在裏頭的雲，通常包含有較為劇烈的降雨。

在飛行時，有時會遇到怎麼樣按麥克風都沒有人回應你的情況。
這時候，飛行員可以合理的懷疑以下幾個可能:
1.塔臺太忙或睡著:

radar( radio detection and ranging)是利用同步的radio發射和接受器來傳送radio waves的原理，來進行對於飛機的定位。地面的ATC會使用primary radar的旋轉天線來發射和接收信號，並把echo回來的波經過計算處理後顯示在螢幕上。
每一台飛機都會裝置有transponder，來設定這台飛機的squawk code，經過設定後將會發射並且顯示在地面雷達的螢幕上。通常這個code會由塔台給予，不過在美國，VFR只要設定好1200即可。

要特別注意的是，squawk code不可以設定到三個特殊的號碼，分別是:

為了航空安全，各個高度和大小位置的空域必須在航圖上切割開，並且在飛行員進入該空域前，應該先知道自己是否應該避開該空域。基本上空域可以分成六種:

class A, B, C, D, E, G等等

chart symbology 航圖標示
航圖上面會有各種符號，代表各種航空須知的意義，如果不用符號而使用文字，便會難以閱讀，而且擁擠到無法標示在航圖上了。那麼航圖常見的標示符號有哪些呢?
我們把這些用來解讀航圖符號的工具，稱做the legend。這些包含有機場資訊，radio資訊，導航，通訊資訊，機場交通，空域，障礙物，地貌資訊等等。

航圖為了應用目的的不同，依照比例大小，常見的有WAC(world aeronautical chart)，sectional chart，和terminal chart。我們就來看看這些航圖的差別吧!

World aeronautical chart (WAC)

依照1: 1,000,000的比例製成。在地圖上的一英吋大約等於14海里(16英里)。由於橫跨的區域較大，很多資訊會被省略，大部分的WCA圖會每年更新。在做比較長程的飛行時會需要用到這樣的航圖。

projection製圖投射法

由於地球是圓的，而航圖是平面的，所以在製圖上某些地方會有些許程度的扭曲，比如面積大小或是形狀等等。就好像把橘子皮剝下來後組合起來，但是硬要把皮拉成正四方形一般。

這樣把3D的資訊傳換到2D的製圖方法，最為常見的兩種，便是Mercator projection和Lambert Conformal Conic projection。

Mercator projection: 最早期的投射法之一。主要用在掛牆式的地圖上。由於他像是把一張紙圍繞在球體上再張開來的方式，所以靠近南北極的地方看起來像是無限大，而越往南或北，區域的扭曲便會越大。

航圖線
雖然現代的飛機上都配備有先進的GPS，但是在初步的飛行訓練階段，看紙本航圖是非常重要的訓練，要在沒有電子導航的情況下快速找到自己的位置，以備不時之需。
我們就來看看航圖到底要怎麼讀吧!

由於在起飛降落時，飛機會受到風向的重大影響，所以跑道的方向必須要跟該地風向配合。一般來說，興建跑道，需要花長時間的觀察紀錄，確定該地一整年的風向，使跑道順著風向，才不會有太強的側風造成落地的困難。

而跑道上的數字，就是飛機的航向，對正機上的magnetic heading，所以跑道數字，是以磁北，而不是正北計算。

有些繁忙機場跑道，會有平行的兩或三條，所以舉例來說，34跑道若有三條，便會在左邊的跑道頭上印有34L的字樣。同理，右邊的便是34R，而中間的便是34C。念的時候，不念作”thirty four left”，而應當念作”three four left”。

飛行優先通行權，一般是指某些情況下有優先飛行權的飛機的飛行規則。

一般來說，速度快的飛行器必須讓速度慢的先行；有動力的飛行器必須讓無動力的先行。依此原則，各種飛行器的空中優先權依次大致為熱氣球、滑翔機、飛船、輕型飛機、一般飛機等

 

有聽過G力嗎? 每每我們在電視上看到戰鬥飛行員在描述大G力的痛苦，往往只能想像無法意會，到底大G力是甚麼概念呢?
根據wiki百科的定義，G力指的是:

glide ratio是指一台飛機在沒有動力的情況下，所能滑翔前進的距離與當前高度的比例。比如說，一台10:1的glide ratio的飛機，每下降1,000 feet的高度，約能夠前進10,000 feet的距離。