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滑翔就滑翔，為什麼要保持在固定的速度呢?

 
在飛機的Pilot Operating Handbook裏頭，提供了最好的Load Limit資訊。有些POH有附一張V-G Diagram(如圖)，利用圖表的方式，來描述load factor limitation。
由本圖可以看的出來，只要不超過規定的Limit Load Factor (本例是 -1.5G到 +3.5G)，就不至於對飛機造成結構性的損害。當飛機在空中進行飛操(maneuver)時，一般建議將空速保持在VA(maneuvering speed)以下，如此，大G動作雖然可能會導致飛機進入Stall Region，卻可以避免進入紅色的區域(結構性的損害)。

 
​ 奇怪，明明沒有左轉，飛機的航向卻不斷的左偏，到底是怎麼回事?

Propeller-driven的螺旋槳飛機，其實都有左傾特性，主要是由空氣力學和物理的特性共同造成。

 
​ 其實，飛機的stability還能夠靠飛機本身筆直的機體來維持喔!
當飛機在飛行時，因為強風吹動，會機頭左或右傾，產生一些yawing的傾向。這時候相對風從前方吹過來，除了尾翼的垂直面(Fin)能幫助飛機恢復到原位置以外，機身的側面也提供了作用，有點像船的龍骨一樣的效果，讓船身可以保持平行於相對水流前進。如此一來，飛機的directional stability會比較好維持。
如果以船來比喻有些難想像，不妨把這個效果當作是風向雞(weather vane)的原理。風往哪邊吹，風向雞就會朝那邊指，因為風會把風向雞的尾端(相當於尾翼)跟身體(相當於機身)吹直。這樣一來，方向就會是保持固定，而非晃來晃去。

 
在機翼的設計中，最常見用來增加lateral stability穩定性的，就是wing dihedral。
所謂的dihedral，指的是有些機翼尾端看起來有微微上翹的設計。這樣的設計不是為了讓飛機看起來更酷(說不定也是…)，而是為了增加飛機的穩定性，那麼如何做到呢?
飛機在被強風吹動時，會左右搖擺，產生微小banking的傾向。這時，上翹的設計，可是讓飛機往左或往右時，水平的翼面與非水平的翼面形成一個較大的角度差。這樣的角度差，會讓水平的機翼產生較大的升力非水平的那片機翼升力較小。如此一來，升力大的那面就會上升回到原來的位置。反之亦然。

除了緊急狀況要喊may day以外，還有另一個航空術語，叫做pan pan，是次要緊急的時候用的，例如當駕駛迷路時。或者，飛機出現故障，需要改變航路。或者是機上有人員需要醫療救護，需要優先降落和地面協助時。
但是若有立即性的生命危險，還是應該要喊mayday的。
那麼，為什麼要叫pan pan呢?

雖然不是主流，但相信大家應該有看過圖中這種類型的飛機，他們叫做canard，俗稱鯰魚機。看起來像不像鯰魚就見仁見智啦…-_-

那麼，為什麼要把機翼這樣設計呢?

介紹完CG forward的缺點，當中有提到CG偏前時，巡航速度會有比較慢的問題。如果要解決巡航效率的問題，把機翼和尾翼倒過來設計，會怎麼樣呢?

上次提到，一般的飛機會有點CG forward，而且，機翼會產生wing downwash。這時候為了避免頭重，我們機翼尾端有個水平尾翼horizontal stabilizer，他的角度的設計會跟前面機翼角度的設計相反，是稍微下傾的設計，叫做negative angle of attack。利用這個設計，downwash氣流在流到機尾時，會產生一股向下壓的力量，叫做tail down force。這樣一來，便有個讓尾翼下壓的力，可以平衡掉CG偏前方的影響。

上次提到，飛機的center of gravity有分成CG forward和CG aft。那這樣的飛機設計各有甚麼優缺點呢?

CG forward重心偏前

Center of gravity，簡稱CG。是指飛機整體重量的中心位置，而所謂的飛機的重心位置，基本上是由設計所決定的。某些飛機的重心比較偏前面機頭的位置，有些則偏比較後面。偏前面的一般會稱作CG forward 的飛機，反之，偏後面則叫做CG aft。

Before take off checklist

在飛機做好engine run-up，準備好起飛之前，還要再做一個起飛前檢查清單。我們來看看這個checklist包含哪些項目吧!

 May day! May day! May day!
在飛機發生緊急事件的時候，必須要radio通報Mayday。那麼，為什麼要喊五月天呢? 而不是六月天? 三月天?

 
  渴望成為機師的同學們,千萬別錯過本次機會！
在新竹工作的您，是否嚮往著那片蔚藍的天空?
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這兩個字面上很接近的詞彙，是用來描述飛機操控上的一些特色，那麼他們的不同處在哪裡呢? 根據Aviation Dictionary and Reference Guide's的定義:
機動性:Maneuverability: That quality in an aircraft which determines the rate at which its attitude and direction of flight can be changed. 在飛行時，飛機的飛行姿態以及飛行方向能夠被改變的最大程度。

飛機在飛行時，常會因為強風，而造成的不穩定狀態。這時候能夠加強穩定性的設計就能幫上一些忙。但是，了解飛機會如何的在這樣的強風下變化也是駕駛必須知道的事情。”穩定性”可以分成兩種來討論:

check list與list的差異便是在做到list的程序時，只要把它拿起來照唸照做就可以，不需要先記憶手作的item，而另一個這樣的程序，就是engine run-up list。

所謂的地面效應是跟誘導阻力的減少有關。通常我們在起飛或是降落的時候，飛機周遭的氣流會被地面所影響，而導致流動的方向有所變化。這樣的結果，會造成wingtip vortex以及upwash, downwash氣流的減少，因為地面效應限制住了往下流動氣流的反彈，就間接造成了誘導阻力的減少。當飛機高度跟翼展一樣時，誘導阻力的減少大約是1~2%。不過當飛機高度只有翼展的四分之一時，誘導阻力則會減少約24%。

在radio上面溝通時，常會需要念很多數字。ATC對於數字的念法跟一般英文平常念數字的念法雖然沒有很大差別，不過有一個數字的念法特別明顯有不同，那就是”九”。一般我們念nine，但是在radio上通常要念nin-er。為什麼沒事要把這數字念得反而更難念而且發音還蠻奇怪的呢? (奈那)
其實，主要是因為德文的”nein”發音跟英文的九nine一樣，可是他的意思卻是”no”~ 所以念nine的英文發音會對德文使用者產生聽成no的誤解! 雖然平常ATC也不太會講yes / no 而會改用 affirmative / negative，但是為了避免誤會和意外，長久的習慣下來nine就改念成niner囉!

飛機構造: 機輪
“landing gear”

翻開健康檢查報告，赫然發現「尿酸」出現異常紅字，不少人可能會很納悶：我怎麼都沒感覺？雖然尿酸愈高，痛風發生的危險性愈高，然而臨床發現，有些尿酸值只有略高一點，卻引發痛風發作。這些患者可能是因糖尿病、高血壓或是自覺過於疲累而懷疑肝臟有問題，沒想到一檢查才發現尿酸偏高。小編也是第一次體檢值尿酸偏高，第二次去複檢才過。還自己為健康哩!
尿酸有2大迷思：
1. 誤以為尿酸是經由尿液檢驗的，其實不然，尿酸是經是抽血檢驗而得的。
2. 尿酸高是痛風的主要危險因子，但尿酸高並不表示已罹患痛風，未必與日後發生痛風畫上等號。