安捷飛航訓練中心

飛行迷人的地方，其中之一就是你的世界不再只有XY軸，而是以XYZ軸朝向立體空間邁進了。

既然講到3維空間，我們就該來認識一下【高度】這個詞在航空界中所代表的意義。

你說高度不就是高度，有什麼好討論的，我說你知道MSL、AGL、QNH、QNE、還有QFE各自代表什麼意義嗎？

不知道的我們就來認識一下，知道的也可以複習一下

在開始之前我們需要先認識【標準大氣】這個基本概念

所謂的【標準大氣】簡單說就是處在海平面高度，
溫度為攝氏15度，每下降/上升1,000呎（ft.），溫度增/減約攝氏2度，
大氣壓力為29.92 in-Hg英吋汞柱，1,013.2hPa百帕，每上升1,000呎（ft.），大氣壓力會降低1 in-Hg左右。

好，高度的類型分為5種，分別為Absolute altitude、True altitude、Indicated altitude、Pressure altitude及Density altitude。

Absolute altitude（絕對高度）
指的是飛行器到地面（地形、地障等等都有人說）的垂直高度，也就是距地直接高度（AGL, above ground level）。

這裡可以談一下場面氣壓（QFE），指的是機場所處水平高度的氣壓，因此如果在停機坪用QFE來調校高度計的話，高度計的指示高度應該會為0。

True altitude（真高度）
指的是飛行器到平均海平面的垂直高度（MSL, mean sea level），也是大家常說的海拔高度。
我們在航圖上面看到的高度，包含機場、地形、或障礙物的標高都是MSL。

這裡另外談一下修正海平面氣壓（QNH），常用為高度表撥定值（altimeter setting），在天氣報告裡用Q來代表（例Q1013；1,013hPa），也會用A來代表（例A2992；29.92 in-Hg），就是把氣壓值根據標準大氣條件修正為海平面高度的氣壓值，因此如果在停機坪用QNH來調校高度計的話，高度計的指示高度應該會是機場海拔高度，也就是航圖上所註記的機場標高。

Indicated altitude（指示高度）
顧名思義指的就是高度表上的讀值（read out），而這個讀值應該是以高度表撥定值調校後的值。但是請注意一點，如果是以修正海平面氣壓（QNH）為高度表撥定值的話，讀出的是True altitude的近似值喔，因為那是以標準大氣條件為基準所修正而得的數值！而且，指示高度只適用在18,000 ft. MSL以下高度。

Pressure altitude（壓力高度）
指的是當高度表撥定值以標準大氣壓力29.92 in-Hg設定時，高度表所讀出的高度。而壓力高度僅適用在18,000 ft. MSL以上高度，也就是說當飛行高度是在18,000 ft. MSL以上高度時，高度表撥定值就一律都是29.92 in-Hg。

另外，標準大氣壓（QNE）就是指在標準大氣條件下海平面的氣壓；同時，壓力高度也是計算飛機效能的重要參數之一。

如何簡單的計算壓力高度呢？
小編提供一個公式給你參考：壓力高度（PA）＝機場標高＋（ 29.92－高度表撥定值）×1000

Density altitude（密度高度）
指的是壓力高度隨著非標準大氣條件之溫度所修正的高度值。這好繞口，是什麼意思呢？

首先，我們先建立共同的認知，暖空氣的密度比較小（低），而冷空氣的密度比較大（高）。
另外，高度越高，空氣密度越小（低）；反之，空氣密度則是越大（高）。
注意到了嗎？
當空氣密度越高時，密度高度就越低；反之，密度越低，密度高度就越高。

好，為什麼需要密度高度呢？
因為不是每天的天氣狀況都能符合標準大氣環境的條件。
今天如果海平面的實際氣溫是攝氏30度，不就差了攝氏15度嗎？
那壓力高度是不是感覺有點不太準，這時候就需要壓力高度修正後的密度高度囉！

考考你！什麼時候壓力高度=密度高度？答案是：當處在標準大氣環境下時。

一個簡單的理解是假設機場標高是1,000 ft.，但是今天很熱，密度高度是3,000 ft.，那飛機的效能就會表現的如同你處在3,000 ft. 標高的機場一樣，飛機的效能表現會較差，平常翻得過的稜線（地障），今天可能就翻不過囉！記得，在此場景飛機的效能計算都不應該以1,000 ft.的場面來計算。

因此，飛行前請記得算算密度高度，特別是天氣熱時，如何簡單的計算密度高度呢？
小編提供一個公式給你參考：密度高度（DA, ft.）＝壓力高度（PA, ft.）＋（實際氣溫OAT－標準大氣條件之氣溫）×120

當然你也可以用航空計算機來算，或是航空轉盤計算器（E6B）來算，都是無妨的。