機師每趟起飛前，最重要的判斷依據之一，便是當天的天氣。讀懂天氣圖可以說是成為機師的第一步。讓我們來看看天氣圖上有哪些最基礎常識的專有名詞吧!
Isobar: 等壓線
某一水平面上氣壓相等各點的連線，稱為等壓線isobar。若能製出某一水平面上一系列數值不同的等壓線，根據它們的排列形狀和疏密程度，就可以看出這個水平面上的氣壓的分布狀況。所謂海平面氣壓圖，就是各氣象台站把某一時刻測得的氣壓值，與海平面氣壓值一起比較訂正，然後填在圖上，再把氣壓值相符的點用平滑的曲線連接起來，以表示海平面（高度為零）的氣壓分布，從圖上就能看出氣壓的分布狀況，有的地方氣壓高，有的地方氣壓低。
大氣環流的結構每年都在變化，但基本結構的氣候仍然相當穩定。個別天氣系統像是“隨機”出現的地區性小結構，會影響當地的天氣，但是不會持續超過太長的時間。氣候是這些小系統和大系統的平均結果，所以是會互相影響的。儘管如此，氣候在較長的時間內是穩定的。
大氣環流是空氣的以一個大範圍的方式在運作，也是靠這方法，空氣與較小的海洋環流一起，
通過熱能的影響在地球的表面上分佈。因為熱空氣會上升，冷空氣會下降，這樣的循環讓地球上形成三個主要的cell，也就是對流圈。
radar( radio detection and ranging)是利用同步的radio發射和接受器來傳送radio waves的原理，來進行對於飛機的定位。地面的ATC會使用primary radar的旋轉天線來發射和接收信號，並把echo回來的波經過計算處理後顯示在螢幕上。
每一台飛機都會裝置有transponder，來設定這台飛機的squawk code，經過設定後將會發射並且顯示在地面雷達的螢幕上。通常這個code會由塔台給予，不過在美國，VFR只要設定好1200即可。
要特別注意的是，squawk code不可以設定到三個特殊的號碼，分別是:
為了航空安全，各個高度和大小位置的空域必須在航圖上切割開，並且在飛行員進入該空域前，應該先知道自己是否應該避開該空域。基本上空域可以分成六種:
class A, B, C, D, E, G等等
在全動式模擬機組裝前，來自TRU(模擬機製造廠)的工作人員，會用叉車，把模擬機的各部份的組件，一件一件地擺好。
再來就要開始組裝模擬機了。
▲ 從安捷飛航訓練中心的大門，開進來兩台可吊二十噸的大吊車，一左一右，把模擬機的平台抬起來。這個時候，平衡就要很注意，不能有一點閃失。
考過第一個PPL stage check，做完人生第一次的solo後，接下來要進行幾次的solo，通過這個考驗之後的飛行通常能給學生比較大的信心。緊接著，就是開始做較為基礎的儀器飛行，了解VOR和GPS導航和使用sectional chart做計算，然後要做到accuracy landing，了解cross country 的飛行計畫，試著從機上獲得的天氣資訊做判斷，並且熟習如何做diversion, lost procedure, lost communication, emergency procedure, unusual attitude recovery等等的處置，最後進行夜航的體驗。
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