在機翼的設計中，最常見用來增加lateral stability穩定性的，就是wing dihedral。
所謂的dihedral，指的是有些機翼尾端看起來有微微上翹的設計。這樣的設計不是為了讓飛機看起來更酷(說不定也是…)，而是為了增加飛機的穩定性，那麼如何做到呢?
飛機在被強風吹動時，會左右搖擺，產生微小banking的傾向。這時，上翹的設計，可是讓飛機往左或往右時，水平的翼面與非水平的翼面形成一個較大的角度差。這樣的角度差，會讓水平的機翼產生較大的升力非水平的那片機翼升力較小。如此一來，升力大的那面就會上升回到原來的位置。反之亦然。
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在國外拿到CPL的同學們！還記得第一次單飛翱翔在天空的悸動嗎？
認真準備了許久，仍然無法打開航空公司的大門嗎？
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除了緊急狀況要喊may day以外，還有另一個航空術語，叫做pan pan，是次要緊急的時候用的，例如當駕駛迷路時。或者，飛機出現故障，需要改變航路。或者是機上有人員需要醫療救護，需要優先降落和地面協助時。
但是若有立即性的生命危險，還是應該要喊mayday的。
那麼，為什麼要叫pan pan呢?
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雖然不是主流，但相信大家應該有看過圖中這種類型的飛機，他們叫做canard，俗稱鯰魚機。看起來像不像鯰魚就見仁見智啦…-_-
那麼，為什麼要把機翼這樣設計呢?
介紹完CG forward的缺點，當中有提到CG偏前時，巡航速度會有比較慢的問題。如果要解決巡航效率的問題，把機翼和尾翼倒過來設計，會怎麼樣呢?
Canard的設計就是在這個理念下誕生的，他的stabilizer在前面，主翼在後面比較長，CG偏後方。因為主翼和前方的canard都提供了升力，在空氣力學上來說，是比較有效率的。設計得當的話，他的spin / stall recovery表現其實也不會太差。一般來說，前方的canard的失速角度設計的會比後方的主翼小，這樣一來，當接近stall角度時，前面canard一旦stall，攻角會立刻下降，就能比較快地從stall狀態下改出。
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上次提到，一般的飛機會有點CG forward，而且，機翼會產生wing downwash。這時候為了避免頭重，我們機翼尾端有個水平尾翼horizontal stabilizer，他的角度的設計會跟前面機翼角度的設計相反，是稍微下傾的設計，叫做negative angle of attack。利用這個設計，downwash氣流在流到機尾時，會產生一股向下壓的力量，叫做tail down force。這樣一來，便有個讓尾翼下壓的力，可以平衡掉CG偏前方的影響。
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安捷飛航訓練中心開學日 2015年 第四季 第三梯次 開課嚕！
除了學習飛行地面學科外，安捷也要求我們的學生遵守生活公約，
以創造良好的學習環境！各位同學互相勉勵，一起邁向藍天！
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上次提到，飛機的center of gravity有分成CG forward和CG aft。那這樣的飛機設計各有甚麼優缺點呢?
CG forward重心偏前
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Center of gravity position飛機重心位置
Center of gravity，簡稱CG。是指飛機整體重量的中心位置，而所謂的飛機的重心位置，基本上是由設計所決定的。某些飛機的重心比較偏前面機頭的位置，有些則偏比較後面。偏前面的一般會稱作CG forward 的飛機，反之，偏後面則叫做CG aft。
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恭喜2015第四季 第二梯次同學all pass進入術科階段，
喜悅盡在不言中！(大家真的很拚！一級棒！）
各位同學我們台東空中見！
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Before take off checklist
在飛機做好engine run-up，準備好起飛之前，還要再做一個起飛前檢查清單。我們來看看這個checklist包含哪些項目吧!
Before take off checklist:
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