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在飛機的Pilot Operating Handbook裏頭，提供了最好的Load Limit資訊。有些POH有附一張V-G Diagram(如圖)，利用圖表的方式，來描述load factor limitation。
由本圖可以看的出來，只要不超過規定的Limit Load Factor (本例是 -1.5G到 +3.5G)，就不至於對飛機造成結構性的損害。當飛機在空中進行飛操(maneuver)時，一般建議將空速保持在VA(maneuvering speed)以下，如此，大G動作雖然可能會導致飛機進入Stall Region，卻可以避免進入紅色的區域(結構性的損害)。

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​ ▲接下來要來跟大家分享的是教練機開箱過程
 
▲置入貨櫃中的教練機...你看過嗎?

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在所有的checklist裏頭，數一數二簡單的部分，應該就是cruise checklist了。至少比較起飛前的步驟，這個checklist要做的事情少了很多。那麼，有哪些事項要做呢? 我們一起來看看:
Cruise Checklist:
1. Cruise Power….Set 巡航動力，設定75%

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▲讓大家猜猜這箱是什麼這麼大一咖...?
 
▲到底是什麼東西讓大家探頭探腦?還拿出手機拍照?

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你知道台灣第一號民航飛行員是誰嗎？
本次邀請到中華航空史的專家-王立楨博士
與你分享台灣飛行史上傳奇飛行員的特殊飛行經歷

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安捷飛航訓練中心全體同仁祝您聖誕節快樂！
​ 飛航訓練最佳夥伴 - 安捷飛航訓練中心

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​ 奇怪，明明沒有左轉，飛機的航向卻不斷的左偏，到底是怎麼回事?

Propeller-driven的螺旋槳飛機，其實都有左傾特性，主要是由空氣力學和物理的特性共同造成。

主要可以分成以下幾個原因:

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在飛機起飛之後，飛行員需要做一個checklist，叫做after take off checklist。讓我們來看看這個checklist要做哪些項目吧!
以安捷學生為例:
after take off checklist:

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​ 其實，飛機的stability還能夠靠飛機本身筆直的機體來維持喔!
當飛機在飛行時，因為強風吹動，會機頭左或右傾，產生一些yawing的傾向。這時候相對風從前方吹過來，除了尾翼的垂直面(Fin)能幫助飛機恢復到原位置以外，機身的側面也提供了作用，有點像船的龍骨一樣的效果，讓船身可以保持平行於相對水流前進。如此一來，飛機的directional stability會比較好維持。
如果以船來比喻有些難想像，不妨把這個效果當作是風向雞(weather vane)的原理。風往哪邊吹，風向雞就會朝那邊指，因為風會把風向雞的尾端(相當於尾翼)跟身體(相當於機身)吹直。這樣一來，方向就會是保持固定，而非晃來晃去。

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​ 渴望成為機師的同學們看過來！
在自訓機師競爭激烈的環境中，該具備何種能力才能備受航空公司青睞?
資源有限的情況下如何創造出履歷亮點?

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