1. I = illness
檢查是否有生病或感冒等等症狀，前面PO文有提到，飛行時感冒可能會造成耳壓失衡，判斷力下降等各種現象，不得不慎~
- Nov 23 Mon 2015 11:47
“I’m safe” checklist
1. I = illness
檢查是否有生病或感冒等等症狀，前面PO文有提到，飛行時感冒可能會造成耳壓失衡，判斷力下降等各種現象，不得不慎~
- Nov 23 Mon 2015 11:40
landing篇
對於安捷的PPL階段的同學來說，如何抓到landing的感覺是能否過第一個stage check的重要關鍵。而通過與否，就跟landing安不安全有絕對的關係，因為過了以後就要做solo，在天空沒有教官在旁，只有自己能幫自己的情況下，安全的landing技術是比其他都來的重要的。
也因此，幾乎剛來的前面一個月，新生們大家圍繞的話題不外乎就是怎麼把飛機落好。有人是直覺派，也有人是理論派。但多半的人應會同意，好的landing來自好的approach不過，approach做的不錯卻一直land不好，以及approach做得不好但是land的很安全的天才也大有人在。就好像大家在駕訓班遇到的初步問題可能都不同，不過最後都還是能學會開車。
- Nov 23 Mon 2015 11:38
Emergency briefing
在飛機坐run-up之前，pilot要花點時間做flight control check 以及 flap check，確認一下飛機的Control stick與機翼的連接功能正常運作。接著，其中一個要做的briefing，就是emergency briefing，這是甚麼東東呢?
一般來說，是要正副駕駛確認起飛時如果發生緊急情況，應該要做的處置，雖然是短短的口訣，但卻包含不少該立即反應的處置，如果緊急情況發生時頭腦跟不上，那就照著口訣的內容做! 以安捷的同學要做的為例:
- Nov 23 Mon 2015 11:32
Aspect ratio 機翼寬高比
比如說一般的訓練用小飛機的aspect ratio是6到10左右，但是glider滑翔翼的aspect ratio就能大到從10到甚至30，效率極佳。當然，這樣長的機翼升力效率雖好，也有它的缺點: 這樣的機翼不適合高速巡航，操作的靈活性比較沒那麼好。所以像戰鬥機的機翼比就會比較小。
實際拿鳥的翅膀來比較的話，會飛長距離的鳥類像是老鷹，信天翁等等，它們的翼展寬高比就比較高。相較之下，麻雀這種比較需要靈活性的飛行方式的鳥類，翼展比寬高就會比較小。
- Nov 23 Mon 2015 11:30
Plane form: Tapering wing 尖尾機翼
所謂的tapered wing尖尾機翼的設計，就像圖中所顯示的一般，是指機翼根部比較寬，機翼尾部比較尖的設計。設計上來說，有點介於rectangular wing和elliptical wing之間的感覺。
這樣的設計提供了升力的增加，阻力的減少，在高速時比較有效率。在stall的時候，機翼的起始失速面是在稍微偏向機翼尾端內側一點的位置。這樣的妥協性的設計可以避免掉elliptical wing在高AOA的操控性差的缺點，也同時減少了rectangular wing 設計上在阻力induced drag過高的缺點。算是一種折衷的方案。
- Nov 23 Mon 2015 11:24
Plane form: Sweptback wing後掠機翼
Sweptback wing後掠翼，包含delta wing三角翼，是一種適合在高速的機翼設計。這樣的機翼角度和aspect ratio使高速巡航的form drag得以大大的減少。但是相對要犧牲的就是它在低速飛行時，因為翼尖會先失速，操控比較不穩定，所以這樣的設計比較常見於戰鬥機上。
那為何這樣的設計適合高速呢?
戰鬥機飛到高速時會進入超音速的領域，可是由於後掠翼的設計可以讓大半的氣流只是順著機翼邊緣流過，而不是在其前緣分開後緣會合，這樣的效果使得氣流不會貢獻太多在升力上，進而讓阻力變小。如此一來，飛機就能以更高的速度飛行，而不會太快進入critical Mach number.
各位可以參考以下關於音速飛行的其他說明喔~
- Nov 23 Mon 2015 11:22
aviation impact: global warming 飛行與全球暖化的關係
你知道嗎? 飛機的數量雖然比汽車少很多，但是飛機的排放氣體若拿來跟汽車比，對於暖化的影響卻是所有汽車加起來的50倍嗎?
不過這其實是指短期的影響。如果以20年長期下來看，飛機所排放的氣體影響跟汽車就差不多了~ 若是20年以上呢，則會有較為正面的影響。
會有不同時間的影響差別，主要是因為汽車排放的CO2的影響跟其他氣體的形成暖化影響的時間長度不相同，例如飛機形成的霧化尾跡(vapor trail)或是對流臭氧層(tropospheric ozone)，造成的短期影響是比CO2大上許多的
至於另一種交通工具: 船，他們對地球暖化的影響卻剛好相反。船隻造成的污染主要是硫酸鹽懸浮物質(sulfate aerosol pollution)，而這會在地球表面阻擋甚至反射陽光，使得地球冷卻。這個影響的嚴重程度，甚至跟飛機和車輛所形成的暖化一樣嚴重。
不過這其實是指短期的影響。如果以20年長期下來看，飛機所排放的氣體影響跟汽車就差不多了~ 若是20年以上呢，則會有較為正面的影響。
會有不同時間的影響差別，主要是因為汽車排放的CO2的影響跟其他氣體的形成暖化影響的時間長度不相同，例如飛機形成的霧化尾跡(vapor trail)或是對流臭氧層(tropospheric ozone)，造成的短期影響是比CO2大上許多的
至於另一種交通工具: 船，他們對地球暖化的影響卻剛好相反。船隻造成的污染主要是硫酸鹽懸浮物質(sulfate aerosol pollution)，而這會在地球表面阻擋甚至反射陽光，使得地球冷卻。這個影響的嚴重程度，甚至跟飛機和車輛所形成的暖化一樣嚴重。
- Nov 23 Mon 2015 11:19
angle of incidence 機翼的入射角
在飛機設計好後，機翼必須安裝上機身。通常來說呢，機翼應該安裝在機身兩側，然後機翼的chord line弦線稍微往上揚一些，剛好與relative wind有個夾角，這個角度就叫angle of incidence。可以想像作是還沒有拉機頭時，飛機設計上本來就有的些微angle of attack。
- Nov 23 Mon 2015 10:11
學飛第一關！什麼是「航醫體檢」？(航空人員 甲類飛行員體檢、甲類駕駛員體檢)
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