May day! May day! May day!
在飛機發生緊急事件的時候，必須要radio通報Mayday。那麼，為什麼要喊五月天呢? 而不是六月天? 三月天?
使用「Mayday」作求救訊號源自 1923 年一個名叫 Federick Stanley Mockford 的英國人。當時他在英國倫敦的一個機場任無線電高級通訊員。機場要求他提出一個簡單明瞭的字，給所有機師及地勤工作人員在緊急時求救。當時機場的飛機多數來往法國巴黎，故此他提出法文「Venez m’aider.」(快來幫我) 的諧音「m’aider」，並改為音近的英文單詞「Mayday」。
到了 20 世紀的 20，30 年代，很多人開始用無線電來跟對方談話。不過，不同船隻上的人説的語言都不同，那麽，要是船隻遇難，船長要用哪種言語發出緊急的求救訊號，讓説不同語言的人都可以馬上了解呢？1927 年，《國際無線電報公約》解決了這個問題，決定採用“Mayday”作為國際求救訊號。
這兩個字面上很接近的詞彙，是用來描述飛機操控上的一些特色，那麼他們的不同處在哪裡呢? 根據Aviation Dictionary and Reference Guide's的定義:
機動性:Maneuverability: That quality in an aircraft which determines the rate at which its attitude and direction of flight can be changed. 在飛行時，飛機的飛行姿態以及飛行方向能夠被改變的最大程度。
換個方式想，是指就飛機本身而言，能夠做到的最大飛行表現。有時飛機本身可能不太穩定，但是在高速的情況下，機體仍能承受到做出大轉彎或急爬升等動作，而不至於造成機體的損害。像戰鬥機或特技機能夠做到的一些操作，普通教練機或大客機就不適合。
飛機在飛行時，常會因為強風，而造成的不穩定狀態。這時候能夠加強穩定性的設計就能幫上一些忙。但是，了解飛機會如何的在這樣的強風下變化也是駕駛必須知道的事情。”穩定性”可以分成兩種來討論:
所謂的地面效應是跟誘導阻力的減少有關。通常我們在起飛或是降落的時候，飛機周遭的氣流會被地面所影響，而導致流動的方向有所變化。這樣的結果，會造成wingtip vortex以及upwash, downwash氣流的減少，因為地面效應限制住了往下流動氣流的反彈，就間接造成了誘導阻力的減少。當飛機高度跟翼展一樣時，誘導阻力的減少大約是1~2%。不過當飛機高度只有翼展的四分之一時，誘導阻力則會減少約24%。
在radio上面溝通時，常會需要念很多數字。ATC對於數字的念法跟一般英文平常念數字的念法雖然沒有很大差別，不過有一個數字的念法特別明顯有不同，那就是”九”。一般我們念nine，但是在radio上通常要念nin-er。為什麼沒事要把這數字念得反而更難念而且發音還蠻奇怪的呢? (奈那)
其實，主要是因為德文的”nein”發音跟英文的九nine一樣，可是他的意思卻是”no”~ 所以念nine的英文發音會對德文使用者產生聽成no的誤解! 雖然平常ATC也不太會講yes / no 而會改用 affirmative / negative，但是為了避免誤會和意外，長久的習慣下來nine就改念成niner囉!
翻開健康檢查報告，赫然發現「尿酸」出現異常紅字，不少人可能會很納悶：我怎麼都沒感覺？雖然尿酸愈高，痛風發生的危險性愈高，然而臨床發現，有些尿酸值只有略高一點，卻引發痛風發作。這些患者可能是因糖尿病、高血壓或是自覺過於疲累而懷疑肝臟有問題，沒想到一檢查才發現尿酸偏高。小編也是第一次體檢值尿酸偏高，第二次去複檢才過。還自己為健康哩!
尿酸有2大迷思：
1. 誤以為尿酸是經由尿液檢驗的，其實不然，尿酸是經是抽血檢驗而得的。
2. 尿酸高是痛風的主要危險因子，但尿酸高並不表示已罹患痛風，未必與日後發生痛風畫上等號。
在航醫體檢的跑步項目，並不是要求你要體能多好。除了測是否有心律不整外，還看你在多久時間內心跳會上升到170左右。也就是說體力越好，就要測的越久才會到達心跳值。這個其實在家裡就可以利用心跳帶來測試知道自己的心肺功能如何。
提升心肺功能好處多多。除了能增加耐力，還可以維持身體健康，比較不容易在運動時爆心跳。但是飛行員都是坐著駕駛，這樣的能力真的有必要嗎?
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