安捷飛航訓練中心

含內胎的相信大家都很熟悉，小如腳踏車，大到轎車。如果爆胎不嚴重的話,補個內胎就好了,無須整組換掉。然而大型飛機所使用的輪胎，是不含內胎的一種(tubeless).至於胎紋呢，跟一般轎車所使用的也不一樣。汽車所使用的胎紋必須兼顧到穩定性抓地力，還有下雨天地面積水時，輪胎滑過所需要的排水性。
反觀飛機呢，由於在高速度的情況下一定都是在起飛或是降落的直線加減速那一瞬間，所以最重要的就是直線的穩定性，以及超良好的排水性這兩大重點。雨天時，Hydroplaning 便是和飛機的胎壓有著直接的關係。所以胎紋是直接又簡單的直線環狀條紋。

飛機的輪胎的級數跟一般道路行駛用的輪胎一樣，都有其最大胎能速限 (Max tyre energy speed)例如一架波音727的輪胎，最大速限為200 kts. 這代表著，要嘛在727接近此地面速度前一定要airborne，或者是在降落時一定要低於此速度才touch down,否則都將提高輪胎損壞或者爆胎的危機。
起落架:
飛機有大小之分，所以使用的輪胎數也不盡相同。以鼻輪來說就分成兩大種類:
1.鼻輪 Nose wheel
a. 單鼻輪(single wheel type): 小飛機用
b. 雙鼻輪(dual wheel type): 50人以上大飛機用 
2.主輪 main gear
a. 雙主輪款: 如波音B717~B737，空巴A318~A320.
b. 多輪連結款: 如波音757,767,747,777.，空巴A330~A380
另外還有特別針對位在機翼下方的主輪收起時放置空間的問題，製造商將起落架設計成稍微傾斜的概念。傾斜的角度的主輪收藏回機翼後，剩下的空間可以騰出許多給機翼的油箱來放置油料，放置空氣流動管線，以及控制線路等。這種設計可以大大降低輪胎因為承受飛機重量，在剛著陸時和地面反射的摩擦力，著陸力道被分散減輕，包括機場跑道的壽命也可以延長。

有種主輪叫做body gear，位在飛機機腹下方的輪子是設計給大型巨無霸用的。像是B747。優點首要是幫助減輕著陸時的壓力。另外對於跑道硬度係數不夠的機場，多一點輪子，便可更有效的分擔機體的總重量。多一點輪子，煞車也更有效率。