安捷飛航訓練中心

還記得小編之前跟大家介紹的六大儀表是什麼嗎？先複習一下！

有動靜壓系統儀表：空速表（ASI）、高度表（ALT）、垂直升降速率表（VSI）；

以及陀螺儀系統儀表：姿態儀（AI）、方位儀（HI）、轉彎協調表（TC）。

你會發現，他們常常放在一起，而且是放在視線所及最顯眼的地方。

今天我們進一步的來說說動靜壓系統儀表的細節。

先要知道，在機身側面會有個小孔，那是靜壓孔（Static Hole），可以測得靜壓，在機翼下方或是機頭附近（迎風面的地方），會有一根尖管，那是皮托管（Pitot Tube, 又稱空速管、皮氏管），可以測得總壓（或稱滯壓、衝擊壓力），另外在皮托管的後方還會有一個小孔（drain opening），讓氣流可以流通，也讓水氣有地方可以排出。

然後，伯努利有跟我們說過「總壓＝ 靜壓＋動壓」，而這個動壓可以呈現空速的變化，空速表也是唯一跟Pitot Tube有接在一起的儀表。

（偷偷告訴你，如果你對空速還不熟，小編之前有聊過，建議你可以往前爬一下文）

好，再來，高度表（ALT） 使用靜壓來呈現高度，我們都知道氣壓會隨著高度變化而有所不同，所以能夠測得這個不同，再解讀這個不同，就能知道所處高度為何囉！

當然，我們要先知道高度表撥定值（altimeter setting）是多少，讓我們可以跟其他友機站在同一個出發點，才不會因為對於高度的認知不同，而產生碰撞或是其他的危險。

（再偷偷告訴你，如果你對高度也還不熟，小編之前也有聊過，建議你也可以往前爬一下文）

下一項是垂直升降速率表（VSI），他可以透漏給你的資訊是飛機處於爬升，或是下降，還是平飛狀態。

VSI跟ALT一樣都是靠靜壓，也就是大氣壓力來呈現相關資訊，但是有點不一樣的是VSI有一個校準洩漏（calibrated leak），小編喜歡把他想成是一個壓力平衡的通道。

VSI是一個氣密的容器，內含有一個膜片的裝置連接靜壓孔，當飛機在地面或是平飛時，膜片內的壓力與容器的壓力是相同的，指針理應也會指在零的位置。

而當飛機爬升或下降時，膜片內的壓力會立刻產生變化，但是容器的壓力並不會立即反應這個變化，而是透過校準洩漏（calibrated leak）慢慢的來達到平衡，在這個過程中，壓力的正向或負向差距，透過指針可以告訴你現在飛機是處於爬升或是下降，還有變化率是多少了。

VSI很重要的是他讓你可以預知還有多久會到達地面，也知道還要飛多遠才會到達目的位置。

如果下降率不夠，就有可能飛過頭，下降率太多，就有可能飛不到，反之，上升率不夠，可能不夠距離翻過眼前的山陵或是障礙物，這其實某一部分也是跟飛機效能有關的。

這一次我們就先聊到這裡囉！

期待下一次相逢，小編再帶陀螺儀系統儀表跟大家交流交流認識認識嘿！