安捷飛航訓練中心

安捷飛航訓練中心於2016年1月25日，引進第一架A320全動式模擬機，使安捷成為華航和長榮後，第三家引進模擬機的機構。最特別的是，這是台灣首架不是航空公司所引進的全動式模擬機，不僅是安捷飛航訓練中心再上一層樓，同時開展台灣航空訓練的新頁。

全動式模擬機(Full Flight Simulator，簡稱FFS)用於航空公司飛行員的訓練，由於模擬機所使用的視覺和動態科技一日千里，全動式模擬機已經取代了真飛機的訓練。今日，航空公司的飛行員，只要在模擬機作完飛行訓練課程，就能拿到機型檢定(Type Rating)。

在飛行前需準備的flight package表格裏頭，天氣的資訊是非常重要的，光是與天氣有關的資訊，就不只一份。其中一個資訊，便是在航空氣象服務網裏頭，所提供的天氣圖資料。如圖:
這份資料裡面，包含左側的天氣圖，顯示許多機場附近重要的天氣概況，比如鋒面，能見度，降雨，雲幕高，影響範圍等等。
右側表格裡，則記錄著該時間有效範圍內，每個高度的風向，風速，和氣溫。這些資訊可以幫助飛行員計算該次航程的navigation log所需要的風修角度等等資訊。

NOTAM
在飛行前需的裏頭，有一份叫做NOTAM，也就是notice to airman，作用為通知飛行員該空域或機場的臨時規定及運作程序的改變等。
根據定義，發出NOTAM的目的是給飛行員和飛航運作相關單位可以有相同的管道得知資料，並且使用統一格式。

由於在起飛降落時，飛機會受到風向的重大影響，所以跑道的方向必須要跟該地風向配合。一般來說，興建跑道，需要花長時間的觀察紀錄，確定該地一整年的風向，使跑道順著風向，才不會有太強的側風造成落地的困難。

而跑道上的數字，就是飛機的航向，對正機上的magnetic heading，所以跑道數字，是以磁北，而不是正北計算。

有些繁忙機場跑道，會有平行的兩或三條，所以舉例來說，34跑道若有三條，便會在左邊的跑道頭上印有34L的字樣。同理，右邊的便是34R，而中間的便是34C。念的時候，不念作”thirty four left”，而應當念作”three four left”。

渴望成為機師的電子科技達人們，千萬別錯過本次機會！

▼小六是架Diamond DA-40NG，是奧地利Diamond飛機公司所生產的最新一代訓練用飛機，所謂NG是New Generation的意思，和Diamond飛機公司另一型在美國很暢銷的DA-40DS最大的差別，DA-40DS裝置的是汽油發動機，燃油必須使用100低鉛汽油。而DA-40NG則是使用柴油和煤油都可以使用的Austro E-4A發動機，這個就是安捷選用DA-40NG的秘密了。因為在亞洲（包括台灣）的機場裡，很少有供應低鉛汽油，而屬於煤油的噴射機燃油卻是十分普遍。所以未來「小六」不論是飛到什麼機場，都不會有「没油」的窘境。

飛行優先通行權，一般是指某些情況下有優先飛行權的飛機的飛行規則。

一般來說，速度快的飛行器必須讓速度慢的先行；有動力的飛行器必須讓無動力的先行。依此原則，各種飛行器的空中優先權依次大致為熱氣球、滑翔機、飛船、輕型飛機、一般飛機等

在每趟飛行前，student pilot要先將飛行的flight plan寫好。雖然因為訓練的關係，每趟的flight plan會大同小異，但是如果沒有每項細細檢查完再送出，很有可能會有錯填的資訊，造成誤會以及航務上的困擾。

最常見填錯的資料，不外乎起飛和落地機場，飛行時間，飛行路線，和連絡電話等等。

那麼，總共到底要填哪些資訊呢? 如圖可見:

有飛機ID，申請VFR或IFR，飛機型號及大小歸類，機上設備，起飛機場，起飛時間及日期，空速，路線，落地機場，落地預定時間，第一及第二備用機場。